[發(fā)明專利]防氣蝕端蓋結(jié)構(gòu)、液壓缸及防氣蝕方法

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• 申請日: 2019-06-27
• 公開（公告）號: CN110360180A
• 公開（公告）日: 2019-10-22
• 發(fā)明（設計）人: 郭文博;尹滿義;劉啟明
• 申請（專利權）人: 三一重機有限公司
• 主分類號: F15B15/14
• 分類號: F15B15/14;F15B15/20;F15B21/047;F15B21/044
• 代理公司: 北京超凡宏宇專利代理事務所(特殊普通合伙) 11463
• 代理人: 張洋

本發(fā)明提供了一種防氣蝕端蓋結(jié)構(gòu)、液壓缸及防氣蝕方法，涉及液壓油缸技術領域，本發(fā)明提供的防氣蝕端蓋結(jié)構(gòu)包括端蓋本體以及設于端蓋本體端面上的排氣槽組件，排氣槽組件用于與油缸內(nèi)的油腔連通，以容納油腔內(nèi)的氣體。本發(fā)明提供的防氣蝕端蓋結(jié)構(gòu)一方面可以形成氣體受壓逃逸的通道，另一方面可以為殘余的少部分氣體提供空間，提高了油缸可靠性，延長油缸的使用壽命。

技術領域

本發(fā)明涉及液壓油缸技術領域，尤其是涉及一種防氣蝕端蓋結(jié)構(gòu)、液壓缸及防氣蝕方法。

背景技術

在液壓油缸工作的過程中，當活塞大腔進油運動到圖1所示行程位置時，由缸筒1、活塞2、端蓋3形成一個近似密閉的空間。當該處殘余氣體4未排盡時，殘余氣體4受高壓絕熱壓縮產(chǎn)生狄塞爾(Diesel)效應，產(chǎn)生熱量。在短時間內(nèi)就可達到600℃到800℃，瞬間超過了活塞密封系統(tǒng)的耐熱極限。最終導致主密封，抗磨環(huán)，納污環(huán)被燒焦損毀。從而引起油缸內(nèi)泄漏故障。

目前各大油缸廠以及各大主機廠為了避免這一現(xiàn)象，常采用的措施為油缸安裝后在啟動前，緩慢使油缸動作，將空氣排掉一部分。但由于缸內(nèi)殘余氣體不易徹底排盡，常在排氣后仍然出現(xiàn)氣蝕現(xiàn)象。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種防氣蝕端蓋結(jié)構(gòu)、液壓缸及防氣蝕方法，一方面可以形成氣體受壓逃逸的通道，另一方面可以為殘余的少部分氣體提供空間，提高了油缸可靠性，延長油缸的使用壽命。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供以下技術方案：

第一方面，本發(fā)明提供一種防氣蝕端蓋結(jié)構(gòu)，包括端蓋本體以及設于所述端蓋本體端面上的排氣槽組件，所述排氣槽組件用于與油缸內(nèi)的油腔連通，以容納所述油腔內(nèi)的氣體。

進一步地，所述排氣槽組件包括至少一個排氣槽，所述排氣槽沿著所述端蓋本體端面的徑向延伸。

進一步地，所述排氣槽組件包括兩個相對設置的排氣槽。

進一步地，當所述排氣槽為多個時，多個所述排氣槽圍繞所述端蓋本體的軸線均勻分布。

進一步地，所述排氣槽的橫截面呈矩形。

第二方面，本發(fā)明還提供一種液壓缸，包括油缸以及第一方面中任一種所述的防氣蝕端蓋結(jié)構(gòu)，所述端蓋設于所述油缸上，且與所述油缸形成所述油腔，所述排氣槽組件與所述油腔連通。

進一步地，所述油缸包括缸筒和活塞，所述活塞滑動設置于所述缸筒內(nèi)，且所述缸筒、所述活塞以及所述端蓋本體形成所述油腔。

第三方面，本發(fā)明還提供一種防氣蝕方法，包括：

開槽步驟：在端蓋本體的端面上開設至少一個排氣槽；

連接步驟：將端蓋本體與油缸連接，以使所述排氣槽與所述油缸內(nèi)的油腔連通。

進一步地，所述開槽步驟具體包括：

沿著所述端蓋本體端面的徑向，在所述端蓋本體的端面上開設至少一個排氣槽。

進一步地，所述開槽步驟具體包括：

所述排氣槽銑削成型。

本發(fā)明提供的防氣蝕端蓋結(jié)構(gòu)、液壓缸及防氣蝕方法能產(chǎn)生如下有益效果：

在使用上述防氣蝕端蓋結(jié)構(gòu)時，油腔內(nèi)的氣體可以容納在排氣槽組件中，在油缸行程末端時，排氣槽組件能夠為殘余的少部分氣體提供容納空間，防止氣體受壓潰滅。

相對于現(xiàn)有技術來說，本發(fā)明第一方面提供的防氣蝕端蓋結(jié)構(gòu)一方面可以形成氣體受壓逃逸的通道，另一方面可以為殘余的少部分氣體提供容納空間，提高了油缸可靠性，延長油缸的使用壽命。