[發明專利]一種發動機的消聲冷卻結構

有效

• 申請號: 201910569516.0
• 申請日: 2019-06-27
• 公開（公告）號: CN110259554B
• 公開（公告）日: 2020-02-18
• 發明（設計）人: 卞明;姜斌;魏登惠;項達尚;張婧;殷志航;陸海峰;劉文斌;石路;游維華
• 申請（專利權）人: 江蘇江淮動力有限公司;石川儒勒創新科技（武漢）有限公司
• 主分類號: F01N13/00
• 分類號: F01N13/00;F01N3/04;F01P3/12;F01P5/10;F01P5/02;F01P5/04;F02B77/08
• 代理公司: 北京冠和權律師事務所 11399
• 代理人: 陳國軍

本發明揭示一種發動機的消聲冷卻結構，包括消聲管外殼，消聲管外殼的表面連通有進氣管與出氣管，消聲管外殼的內壁固定連接有消音板，消聲管外殼的表面固定連接有冷卻管，進氣管的表面固定連接有隔熱環，隔熱環的表面固定連接有連接環，連接環的外壁固定連接有環形水箱，環形水箱的表面與冷卻管的兩端連通，冷卻管的表面設置有微型水泵，消聲管外殼的表面連通有降噪接觸管，降噪接觸管的表面與冷卻管的表面固定連接；本發明通過環形水箱與降噪接觸管，在裝置工作時，能夠限制在消聲管外殼中氣體的流速，從而降低在降噪接觸管中氣體因流速而產生的噪音，達到了使得消音裝置散熱與隔音效果更好的效果。

技術領域

本發明涉及汽車配件技術領域，具體涉及一種發動機的消聲冷卻結構。

背景技術

發動機是汽車的核心部件，在發動機工作時，外部空氣進入至發動機中，發動機活塞將空氣與油蒸汽壓縮后通過電火花點燃，從而燃燒推動活塞回轉做功，使得發動機輸出軸不停轉動，而在空氣與油氣燃燒后產生的廢氣需要通過排氣管排出至外部，但由于排氣管在排氣時會產生巨大的噪音，因此需要安裝消音器來將汽車排氣管產生的大量噪音降低至合適的程度，保證汽車在行駛過程中不會影響道路周邊居民的正常生活。

現有的發動機消聲結構在使用時，由于發動機燃燒后的廢氣溫度較高，在消聲結構工作過程中，消聲結構表面會產生的大量的熱，而消聲結構內部大多填充有隔音的多孔材料，因此在長時間承受大量的熱時容易受到損壞，而現有的發動機消聲結構降溫方式往往是通過風冷的方式，將消聲結構表面的溫度帶去，但由于排氣管大多安裝在汽車底部，且周圍空間較為狹小，風冷效果較差，散熱能力不足。

發明內容

針對現有技術的不足，本發明提供一種發動機的消聲冷卻結構，具有散熱效果更好的優點，解決了現有消音裝置大多通過風冷散熱，散熱效果不佳的問題。

本發明的發動機的消聲冷卻結構，包括消聲管外殼，消聲管外殼的表面連通有進氣管與出氣管，消聲管外殼的內壁固定連接有消音板，消聲管外殼的表面固定連接有冷卻管，進氣管的表面固定連接有隔熱環，隔熱環的表面固定連接有連接環，連接環的外壁固定連接有環形水箱，環形水箱的表面與冷卻管的兩端連通，冷卻管的表面設置有微型水泵，消聲管外殼的表面連通有降噪接觸管，降噪接觸管的表面與冷卻管的表面固定連接。

本發明的發動機的消聲冷卻結構，其中冷卻管的表面連通有動力盒，動力盒的內壁通過軸承固定連接有動力轉軸，動力轉軸的表面固定連接有輸送葉片。

本發明的發動機的消聲冷卻結構，其中動力轉軸的一端貫穿動力盒的內壁并延伸至動力盒的外部且固定連接有傳動齒輪。

本發明的發動機的消聲冷卻結構，其中環形水箱的底面固定連接有導風管，導風管的內壁設置有灰塵濾網，導風管的內壁通過軸承固定連接有主動轉軸。

本發明的發動機的消聲冷卻結構，其中主動轉軸的表面從上至下依次固定連接有主動齒輪與主動扇葉，主動齒輪的表面與傳動齒輪的表面嚙合，導風管的表面開設有與主動齒輪相適配的活動槽。

本發明的發動機的消聲冷卻結構，其中導風管的表面連通有排風管，排風管的內壁設置有單向氣閥。

本發明的發動機的消聲冷卻結構，其中微型水泵與動力盒的表面均固定連接有隔熱板，隔熱板遠離微型水泵與動力盒的表面與進氣管的表面固定連接。

本發明的發動機的消聲冷卻結構，其中隔熱板與隔熱環均為一種氣凝膠氈組成，降噪接觸管為一種JDF型橡膠組成。