[發(fā)明專利]一種交通樞紐站出租車上客立交橋

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201910557329.0
• 申請日: 2019-06-25
• 公開（公告）號: CN110258297A
• 公開（公告）日: 2019-09-20
• 發(fā)明（設計）人: 鄔志剛;李寧
• 申請（專利權）人: 寧波市建筑設計研究院有限公司
• 主分類號: E01D18/00
• 分類號: E01D18/00;E01C1/00;E01F1/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發(fā)明公開了一種交通樞紐站出租車上客立交橋，解決了現(xiàn)階段的交通樞紐站的出租車上客站臺上客效率較低的問題。其技術方案要點是一種交通樞紐站出租車上客立交橋，包括人行道、進站車行道、上客區(qū)、人行坡道、車行坡道和出站車行道，上客區(qū)包括乘客等候區(qū)和出租車等候區(qū)，通過設置至少兩個乘客等候區(qū)，且每個乘客等候區(qū)至少匹配一個出租車等候區(qū)，同時設置人行道和進站車行道位于不同標高，不僅增加了乘客和出租車的交匯點，且使得乘客的行走路線和出租車的行駛路線發(fā)生相交的概率降低，從而提升了乘客上車的效率，降低了乘客和出租車發(fā)生碰擦的概率。

技術領域

本發(fā)明涉及道路工程領域，特別是涉及一種交通樞紐站出租車上客立交橋。

背景技術

機場或火車站等交通樞紐站處，客流的到達往往很集中，形成集中客流換乘出租車的需求。現(xiàn)階段的交通樞紐站出租車上客站臺通常設置在車道的一側(cè)，乘客在出租車上客站臺上進行排隊等候上車，而出租車等候在站臺一側(cè)的多條車道上，雖然有多條車道上的出租車均可以進行上客，由于乘客和出租車的交匯點太少，上客效率依舊較低，且由于乘客的行走路線和出租車的行駛路線相交，容易造成出租車和乘客發(fā)生碰擦事故。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是提供一種交通樞紐站出租車上客立交橋，所述交通樞紐站出租車上客立交橋能夠提升乘客的上車效率，且避免乘客與其他車輛的交差流線，提高安全性。

本發(fā)明的上述技術目的是通過以下技術方案得以實現(xiàn)的：

一種交通樞紐站出租車上客立交橋，包括人行道、進站車行道、上客區(qū)、人行坡道、車行坡道和出站車行道；所述上客區(qū)包括至少兩個乘客等候區(qū)和位于所述乘客等候區(qū)一側(cè)的出租車等候區(qū)；每個所述乘客等候區(qū)至少匹配一個所述出租車等候區(qū)；所述人行坡道的數(shù)量與所述乘客等候區(qū)數(shù)量相同，且一一對應于所述乘客等候區(qū)，所述人行坡道的一端連接于所述人行道且另一端連接于所述乘客等候區(qū)；所述車行坡道的數(shù)量與所述出租車等候區(qū)的數(shù)量相同，且一一對應于所述出租車等候區(qū)，所述車行坡道的一端連接于所述進站車行道且另一端連接于所述出租車等候區(qū)；所述人行道和進站車行道位于不同標高；所述出站車行道連接于所述出租車上客區(qū)中遠離所述進站車行道的一端。

通過采用上述技術方案，上述交通樞紐站出租車上客立交橋的原理如下所示：由于設置有至少兩個乘客等候區(qū)，且每個乘客等候區(qū)均適配有至少一個出租車等候區(qū)，使得乘客和出租車交匯的點增加，提高了乘客上車的效率。

由于人行道和進站車行道位于不同的標高，使得乘客進入到乘客等候區(qū)的線路不會和出租車進入到出租車等候區(qū)的線路發(fā)生干涉，降低了乘客在進入到乘客等候區(qū)的過程中和出租車發(fā)生碰擦的概率。

其中，人行道和乘客等候區(qū)采用人行坡道連接，人行坡道為乘客等候區(qū)的延伸，相較于采用水平路面而言，人行坡道傾斜的設定，有助于增加交通樞紐站出租車上客立交橋?qū)Τ丝偷娜菁{數(shù)量，降低了乘客數(shù)量過多時影響人行道上的行人的正常通行。

而進站車行道和出租車等候區(qū)采用車行坡道連接，車行坡道為出租車等候區(qū)的延伸，相較于水平路面而言，車行坡道傾斜的設置，有助于增加出租車等候區(qū)和車行坡道上出租車的等候數(shù)量，降低了出租車等候區(qū)和車行坡道上等候的出租車數(shù)量過多時，影響車行道上的其他出租車進入其他的出租車等候區(qū)。

作為本發(fā)明的進一步改進，所述人行道位于進站車行道的下方；所述人行坡道沿所述人行道至所述乘客等候區(qū)的方向向上傾斜設置；所述車行坡道沿所述進站車行道至所述出租車等候區(qū)的方向向下傾斜設置。

通過采用上述技術方案，由于人行道位于進站車行道的下方，且上客區(qū)的標高位于人行道標高和進站車行道標高之間，相較于上客區(qū)的標高和人行道標高一致，本發(fā)明創(chuàng)造采用的方案中車行坡道的長度更短，減少交通樞紐站出租車上客立交橋的用地面積。

同時，出租車沿車行坡道進入到上客區(qū)時，出租車下坡時的視線較為理想，且由于出租車在車行坡道和出租車等候區(qū)處的車速較慢，處于下坡狀態(tài)的出租車能耗較低。