[發明專利]一種應用于方程式賽車傳動系統的鏈條張緊裝置

在審

• 申請號: 201910549506.0
• 申請日: 2019-06-24
• 公開（公告）號: CN110271637A
• 公開（公告）日: 2019-09-24
• 發明（設計）人: 林志鵬;林怡;左添碩;劉健伯;馬鶴;閻娜
• 申請（專利權）人: 大連民族大學
• 主分類號: B62M9/16
• 分類號: B62M9/16
• 代理公司: 大連智高專利事務所(特殊普通合伙) 21235
• 代理人: 胡景波

本發明公開了一種應用于方程式賽車傳動系統的鏈條張緊裝置，屬于方程式賽車傳動裝置領域，包括球籠軸，所述球籠軸上套接有差速器，所述差速器兩側均套接有軸承，所述軸承上套接有軸承座，所述差速器一端套接有差速器外殼花鍵，且差速器外殼花鍵帶動差速器轉動；所述軸承座一端通過連接塊連接有內螺紋套筒，所述內螺紋套筒通過連接于其內部的連接螺栓與車架下連接座相連接，兩個連接塊之間通過平衡桿11相連接；所述軸承座另一端與上連接座10連接；鏈條張進度調節方便，穩定性好。

技術領域

本發明涉及方程式賽車傳動裝置領域，具體涉及一種應用于方程式賽車傳動系統的鏈條張緊裝置。

背景技術

傳統方程式賽車傳動系統中的鏈條傳動機構中對鏈條的張緊多采用雙螺紋調節，在螺紋連接處強度較低，雙螺紋調節單根螺桿存在兩處強度較低位置，整車至少需要兩根雙螺紋調節桿，這樣就存在四處低強度位置，大大降低鏈條傳動機構工作時的穩定性。且傳統與鏈條張緊機構相連的手動離合操縱部分使用的鈴木GSR-R600發動機原裝為拉線離合，拉線離合較為費力，高強度駕駛過程中對車手的體力消耗較大，并且長時間使用鋼絲拉線會產生形變，即拉線變長，操縱端自由行程增大，離合器接合位置也會隨之改變，而方程式賽車正是一項極限運動，操縱端自由行程的改變將會影響車手從而無法發揮出賽車的最好性能。

發明內容

為解決現有技術中存在的不足，本發明提供一種應用于方程式賽車傳動系統的鏈條張緊裝置，鏈條張進度調節方便，穩定性好。

本發明為解決其技術問題所采用的技術方案是：一種應用于方程式賽車傳動系統的鏈條張緊裝置，包括球籠軸，所述球籠軸上套接有差速器，所述差速器兩側均套接有軸承，所述軸承上套接有軸承座，所述差速器一端套接有差速器外殼花鍵，且差速器外殼花鍵帶動差速器轉動；所述軸承座一端通過連接塊連接有內螺紋套筒，所述內螺紋套筒通過連接于其內部的連接螺栓與車架下連接座相連接，兩個連接塊之間通過平衡桿11相連接；所述軸承座另一端與上連接座10連接。

進一步的，所述球籠軸內連接有半軸，所述半軸兩端均連接有三球銷；所述差速器外殼花鍵上套接有大鏈輪，所述大鏈輪通過鏈條與小鏈輪連接；所述球籠軸一側設有氣源罐，所述氣源罐通過氣管與離合器操縱機構一端連接，所述離合器操縱機構另一端通過液壓油管與液壓下泵連接，所述液壓下泵與離合拉桿連接。

進一步的，所述離合器操縱機構包括電磁閥、氣缸、操縱桿、液壓上泵、油管和上泵油壺，所述氣缸一端連接于車架鋼管，氣缸另一端與電磁閥相連接，所述氣管穿過電磁閥連接于氣缸與車架鋼管連接的一端；所述車架鋼管上連接有液壓上泵，所述液壓上泵通過油管與上泵油壺連接，所述液壓油管與液壓上泵相連接，所述操縱桿分別與氣缸和液壓上泵連接。

進一步的，所述電磁閥為SMC二位三通中泄式SYJ512-6LZ-M5電磁閥，所述氣缸為SMCCG1UN20-40Z型氣缸。

進一步的，所述半軸兩端通過花鍵與三球銷相連接，所述大鏈輪帶動差速器外殼花鍵進而帶動差速器轉動，差速器轉動同時帶動球籠軸轉動。

進一步的，所述小鏈輪通過花鍵與發動機連接。

本發明的有益效果是：解決了現有賽車傳動系統中鏈條張緊度調節過程復雜且當發動機高負荷運轉時鏈條張緊裝置穩定性差的問題，同時離合器操縱機構的設置也解決了現有賽車發動機原裝拉線式離合較為費力且長時間使用鋼絲拉線會產生形變的問題。

附圖說明

圖1為本發明整體結構示意圖；

圖2為本發明與鏈輪及離合器操縱機構連接結構示意圖；

圖3為本發明離合器操縱機構結構示意圖；

圖4為本發明差速器與差速器外殼花鍵連接結構示意圖。