[發明專利]齒輪傳動系統三維建模方法有效
| 申請號： | 201910548486.5 | 申請日： | 2019-06-24 |
| 公開（公告）號： | CN110263445B | 公開（公告）日： | 2020-12-01 |
| 發明（設計）人： | 韓冰;楊小輝;劉更;王海偉;吳立言 | 申請（專利權）人： | 西北工業大學 |
| 主分類號： | G06F30/17 | 分類號： | G06F30/17 |
| 代理公司： | 西安銘澤知識產權代理事務所(普通合伙) 61223 | 代理人： | 李振瑞 |
| 地址： | 710072 陜西省*** | 國省代碼： | 陜西;61 |
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| 摘要： | |||
| 搜索關鍵詞： | 齒輪 傳動系統 三維 建模 方法 | ||
本發明公開了齒輪傳動系統三維建模方法，涉及機械設計技術領域，方法包括：構建軸系二維參數化模型，通過交互式方式確定不同軸系上齒輪間的嚙合關系，形成齒輪傳動系統二維參數化模型，構建功率輸入點模型和輸出點模型，并裝配在軸系二維參數化模型中，根據齒輪傳動系統二維參數化模型自動構建三維模型。本發明中各零件的二維模型和三維模型共用一套基本參數，通過二維模型確定各零件的基本參數和相對位置，以及裝配關系和嚙合關系，基于此自動構建出平行軸齒輪傳動系統的三維模型，從而提高平行軸齒輪傳動系統的建模速度，進而達到了節約設計時間和提高設計效率的目的。
技術領域
本發明涉及機械設計技術領域，特別是涉及齒輪傳動系統三維建模方法。
背景技術
平行軸齒輪傳動系統在減速裝置中的應用十分廣泛，而目前2D和3D的CAD軟件在建模時操作復雜、繁瑣，且不能快速的實現2D模型到3D模型的變換。
發明內容
本發明實施例提供了齒輪傳動系統三維建模方法，可以解決現有技術中存在的問題。
本發明提供了齒輪傳動系統三維建模方法，該方法包括以下步驟：
步驟1，構建待建模軸系的二維參數化模型，該模型中包括軸的二維參數化模型以及與該軸裝配在一起的零件的二維參數化模型；
步驟2，通過交互式方式確定不同軸系的二維參數化模型中齒輪間的嚙合關系，將多個軸系的二維參數化模型按照嚙合關系裝配在一起，得到齒輪傳動系統二維參數化模型；
步驟3，根據輸入信息構建功率輸入點模型和功率輸出點模型，并將功率輸入點模型和功率輸出點模型裝配到齒輪傳動系統二維參數化模型中；
步驟4，根據齒輪傳動系統二維參數化模型自動構建對應的三維模型。
本發明中的齒輪傳動系統三維建模方法，有益效果為：通過參數化建模可以快速實現各模型外形尺寸的變化；通過交互式裝配關系和嚙合關系的定義可以快速確定各模型的相對位置；同時實現了從二維模型到三維模型的快速變換。
附圖說明
為了更清楚地說明本發明實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。
圖1為構建的二維光軸模型；
圖2為劃分軸段后的結果；
圖3為調整各軸段軸徑后得到的軸二維模型；
圖4為構建的齒輪、軸承、軸的二維模型；
圖5為交互式裝配過程及直徑調整方式和水平方向調整方式；
圖6為交互式裝配后的結果；
圖7為交互式嚙合關系過程；
圖8為嚙合關系定義后的結果；
圖9為模型檢測結果；
圖10為構建的一級減速機構的二維模型；
圖11為構建的一級減速機構的三維模型。
具體實施方式
下面將結合本發明實施例中的附圖，對本發明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發明保護的范圍。
本發明提供了齒輪傳動系統三維建模方法，該方法包括以下步驟：
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