[發明專利]一種汽車用耐熱型塑膠外殼啟停電池

在審

• 申請號: 201910546297.4
• 申請日: 2019-06-24
• 公開（公告）號: CN112133849A
• 公開（公告）日: 2020-12-25
• 發明（設計）人: 李剛;柴琳;趙平;宋波;吳古才
• 申請（專利權）人: 風帆(揚州)有限責任公司
• 主分類號: H01M2/10
• 分類號: H01M2/10;H01M10/613;H01M10/625;H01M10/6551;H01M10/6562
• 代理公司: 北京科家知識產權代理事務所(普通合伙) 11427
• 代理人: 艾秀麗

本發明涉及汽車啟停電池技術領域，且公開了一種汽車用耐熱型塑膠外殼啟停電池，包括電池殼體，所述電池殼體的頂部固定安裝有殼體頂蓋，所述殼體頂蓋頂部位于電池殼體的內腔固定安裝有第一橡膠墊，所述電池殼體的左側開設有進風條，所述電池殼體的右側開設有出風條，所述電池殼體內腔靠近進風條的附近固定安裝有第一滑軌件。該汽車用耐熱型塑膠外殼啟停電池，通過設置有通風條，該通風條有一個向上的角度，使得雨水或者清潔用水無法進入到電池外殼的內部，從而使得內部的電池不會沾濕，另外通風條又分為進風條和出風條，通過兩個風口的循環使得電池外殼內部的空氣能夠及時的進行對流，從而使得熱量能夠被及時帶走，起到防水和散熱的作用。

技術領域

本發明涉及汽車啟停電池技術領域，具體為一種汽車用耐熱型塑膠外殼啟停電池。

背景技術

汽車的啟停電池一般都是放置在車頭的發動機艙內部，由于汽車在行駛的過程中發動機會持續進行工作發熱，就會導致發動機艙內部的溫度升高，而啟停電池工作的過程中隨著汽車的上坡或者逆風時會導致電池超負荷工作從而產生熱量，而現有的啟停電池都是全密封的狀態，無法做到很好的散熱，于是導致啟停電池的熱損耗，縮短啟停電池的使用壽命，另外現有電池組通過外殼直接固定在發動機艙內，而電池組與電池盒之間存在著磨損，會對電池組產生影響。

發明內容

針對現有技術的不足，本發明提供了一種汽車用耐熱型塑膠外殼啟停電池，具備通風條耐高溫散熱好且防水性佳、緩震效果好不與外殼產生磨損的優點，解決了傳統啟停電池在使用的過程中會因為溫度高而導致電池的熱損耗嚴重，從而使得啟停電池的使用壽命縮短的問題。

本發明提供如下技術方案：一種汽車用耐熱型塑膠外殼啟停電池，包括電池殼體，所述電池殼體的頂部固定安裝有殼體頂蓋，所述殼體頂蓋頂部位于電池殼體的內腔固定安裝有第一橡膠墊，所述電池殼體的左側開設有進風條，所述電池殼體的右側開設有出風條，所述電池殼體內腔靠近進風條的附近固定安裝有第一滑軌件，所述電池殼體內腔靠近出風條的附近固定安裝有第二滑軌件，所述第一滑軌件和第二滑軌件的中部均開設有滑槽，所述電池殼體內腔的底部固定安裝有鋼板，所述鋼板的頂部固定安裝有緩震彈簧，所述緩震彈簧的頂端固定安裝有第二橡膠墊，所述第二橡膠墊的頂部固定安裝有電池組，所述電池組的左側固定安裝有第一滑動桿，所述電池組的右側固定安裝有第二滑動桿，所述第一滑動桿和第二滑動桿貫穿第一滑軌件和第二滑軌件中部的滑槽連接有滑動限位頭。

優選的，所述進風條和出風條位于電池殼體的兩側對稱開設，且進風條和出風條向電池殼體內腔的上揚角度為60°。

優選的，所述第一滑動桿和第二滑動桿能夠在滑槽的內部上下滑動，且滑動限位頭在第一滑動桿和第二滑動桿滑動的過程中不會脫離滑槽。

優選的，所述緩震彈簧的數量為四個，且四個緩震彈簧位于第二橡膠墊的四角對稱分布。

優選的，所述電池殼體和殼體頂蓋通過塑膠備制而成。

優選的，所述滑槽的高度設置使得電池組在上下運動的過程中不會與電池殼體接觸。

與現有技術對比，本發明具備以下有益效果：

1、該汽車用耐熱型塑膠外殼啟停電池，通過設置有通風條，該通風條有一個向上的角度，使得雨水或者清潔用水無法進入到電池外殼的內部，從而使得內部的電池不會沾濕，另外通風條又分為進風條和出風條，通過兩個風口的循環使得電池外殼內部的空氣能夠及時的進行對流，從而使得熱量能夠被及時帶走，起到防水和散熱的作用。

2、該汽車用耐熱型塑膠外殼啟停電池，通過將電池組架空，使得電池組不與電池外殼接觸，從而無法產生磨損，而且在電池組的底部設置緩震彈簧，使得電池組能夠在汽車行駛的過程中過濾掉大部分的震動，而且電池組的兩側都通過滑動桿與電池外殼接觸，保證了電池組不會與電池外殼接觸，從而能夠保證電池組不會產生摩擦，使得電池組的使用壽命更久。

附圖說明