[發明專利]制動內缸鎖緊裝置

在審

• 申請號: 201910541569.1
• 申請日: 2019-06-21
• 公開（公告）號: CN110259855A
• 公開（公告）日: 2019-09-20
• 發明（設計）人: 張曉渝;周尚魯;于浪;徐義滔;張俊杰
• 申請（專利權）人: 力帆實業（集團）股份有限公司
• 主分類號: F16D65/18
• 分類號: F16D65/18;F16D66/00;F16D121/04
• 代理公司: 重慶雙馬智翔專利代理事務所(普通合伙) 50241
• 代理人: 方洪

本發明公開了一種制動內缸鎖緊裝置，包括氣缸，所述氣缸的活塞桿上連接有壓緊臂，該壓緊臂扣設于制動內缸外側并將制動內缸限位于制動外缸內，所述氣缸的氣缸接頭一和氣缸接頭二分別通過高壓管連接至氣缸控制器上。該制動內缸鎖緊裝置結構簡單，在拆卸摩擦片組件后,不需再排掉制動液，只需用該制動內缸鎖緊裝置將制動內缸壓回原位置就能進行裝配，由于沒有拆卸制動管路，裝配后不需去排管路中的空氣，提高了生產效率，不另加注制動液，節約了成本。

技術領域

本發明涉及機械領域，具體為一種制動內缸鎖緊裝置。

背景技術

為了保證汽車的制動效果，制動卡鉗總成的摩擦片組件需要定期檢修或更換，制動卡鉗總成在拆掉摩擦片組件后，由于制動內缸和外缸間存在油液和壓力，使制動內缸向外伸出，占用原摩擦片組件位置，致使摩擦片不能裝回，為了不影響裝配，只有拆卸制動管路，排放制動液，使管路中沒有壓力，摩擦片組件、制動盤裝好后在加制動液，并排放管路中的空氣，這樣的裝配方法，即浪費油液又費時間效率低下。

發明內容

本發明的目的在于提供一種制動內缸鎖緊裝置。

為實現上述目的，本發明提供了一種制動內缸鎖緊裝置，包括氣缸，所述氣缸的活塞桿上連接有壓緊臂，該壓緊臂扣設于制動內缸外側并將制動內缸限位于制動外缸內，所述氣缸的氣缸接頭一和氣缸接頭二分別通過高壓管連接至氣缸控制器上。

該制動內缸鎖緊裝置結構簡單，在拆卸摩擦片組件后,不需再排掉制動液，只需用該制動內缸鎖緊裝置將制動內缸壓回原位置就能進行裝配，由于沒有拆卸制動管路，裝配后不需去排管路中的空氣，提高了生產效率，不另加注制動液，節約了成本。

本發明的一種優選方案：所述氣缸定位于壓臂座上，所述壓緊臂貫穿該壓臂座并與所述活塞桿固接，所述壓臂座上固連有可對所述壓緊臂起支撐作用的支撐臂。壓臂座在壓緊臂壓緊受力后起支撐作用。

本發明的一種優選方案：所述壓臂座上設有可定位于所述制動外缸外壁上的壓力傳感器，該壓力傳感器信號輸出端連接至壓力控制器的壓力信號輸入端，所述壓力控制器的信號輸出端與所述氣缸控制器的信號輸入端連接。通過壓力傳感器所采集的壓力信號使氣缸控制器能更好的控制氣缸的活塞桿的伸出與回縮。

本發明的一種優選方案：還包括用于顯示壓力信號數據的顯示器，所述顯示器與所述壓力控制器連接。能更直觀的知道壓力傳感器所采集的壓力值。

與現有技術相比，本發明的有益效果是：該制動內缸鎖緊裝置結構簡單，操作方便，在拆卸摩擦片組件后,不需再排掉制動液，只需用該制動內缸鎖緊裝置將制動內缸壓回原位置就能進行裝配，并且通過壓力傳感器對壓臂座與制動外缸之間壓力的采集，能準確的控制氣缸的活塞桿的伸出與縮回，由于沒有拆卸制動管路，裝配后不需去排管路中的空氣，提高了生產效率，不另加注制動液，節約了成本。

附圖說明

圖1為制動內缸鎖緊裝置的裝配示意圖。

具體實施方式

下面將結合本發明實施例中的附圖，對本發明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發明保護的范圍。

如圖1所示，本發明提供一種技術方案：一種制動內缸鎖緊裝置，包括氣缸1，氣缸1的活塞桿13上連接有壓緊臂8，該壓緊臂8扣設于制動內缸7外側并將制動內缸7限位于制動外缸6內，氣缸1的氣缸接頭一11和氣缸接頭二12分別通過高壓管連接至氣缸控制器2上。這里的壓緊臂8優選但不限于為L型結構。

壓緊臂8和活塞桿13可通過螺紋連接，活塞桿13上安裝有U型密封圈和O型密封圈，起密封氣體作用，防止兩個腔室氣體互竄。