[發明專利]發動機的進氣歧管

有效

• 申請號: 201910535345.X
• 申請日: 2019-06-20
• 公開（公告）號: CN110821726B
• 公開（公告）日: 2021-09-17
• 發明（設計）人: 榎并將龍;本多剛志;松浦泰;原干夫
• 申請（專利權）人: 本田技研工業株式會社
• 主分類號: F02M35/104
• 分類號: F02M35/104;F02M35/10;F01M13/04
• 代理公司: 北京三友知識產權代理有限公司 11127
• 代理人: 蔡麗娜;崔成哲

本發明提供發動機的進氣歧管，將竄漏氣體均等地供給到各分支管，同時防止竄漏氣體中含有的水逆流到節氣門側。進氣歧管(10)具備：平衡箱(11)，其上游側與節氣門(13)連接；多個分支管(12)，它們在平衡箱(11)的長度方向并列設置，與各氣缸連接；以及PCV室(15)，其設置在比平衡箱(11)的長度方向中央部靠上游側的位置。進氣歧管具備：竄漏氣體導入口(16g)，其將竄漏氣體導入至PCV室(15)；以及竄漏氣體排出口(16f)，其將竄漏氣體從PCV室(15)排出到平衡箱(11)，竄漏氣體排出口(16f)位于比所述竄漏氣體導入口(16g)高的位置，因此，竄漏氣體排出口的位置高，防止了PCV室內的水被竄漏氣體拖曳而飛散到平衡箱內，從而防止了節氣門沾水。

技術領域

本發明涉及一種發動機的進氣歧管，其具備：平衡箱，其上游側與節氣門連接；多個分支管，它們在所述平衡箱的長度方向并列設置，并與各氣缸連接；以及PCV室，其設置在比所述平衡箱的長度方向中央部靠上游側的位置。

背景技術

本申請人已經在日本特愿2017-128794號中提出了這種發動機的進氣歧管。

進氣在進氣歧管的平衡箱中從與節氣門連接的上游側向下游側流動，因此若將PCV室設置在平衡箱的下游側(遠離節氣門的一側)，則從PCV室向平衡箱排出的竄漏氣體容易被供給向平衡箱的下游側的分支管，卻不易供給向平衡箱的上游側的分支管，存在竄漏氣體對各分支管的供給量不均等的問題。

因此，在日本特愿2017-128794號中已經提出的發動機的進氣歧管中，通過將PCV室的位置相對于平衡箱的長度方向的中央部設置在上游側，能夠將竄漏氣體均等地分配給各分支管。

發明內容

但是，在PCV室中從竄漏氣體中分離出的水從排出孔向平衡箱排出，從平衡箱與進氣一起經由分支管向氣缸供給以供燃燒。但是，若如上所述將PCV室設置在平衡箱的接近節氣門的上游側，則特別是在寒冷地區，排出到平衡箱的水會逆流到節氣門側，節氣門有可能結冰而阻礙順暢的動作。

本發明是鑒于上述情況而完成的，其目的在于提供一種發動機的進氣歧管，其將竄漏氣體均等地供給到各分支管，同時能夠防止竄漏氣體中含有的水逆流到節氣門側。

為了達到上述目的，根據技術方案1所述的發明，提出一種發動機的進氣歧管，其具備：平衡箱，其上游側與節氣門連接；多個分支管，它們在所述平衡箱的長度方向并列設置，并與各氣缸連接；以及PCV室，其設置在比所述平衡箱的長度方向中央部靠上游側的位置，所述發動機的進氣歧管的特征在于，所述發動機的進氣歧管具備：竄漏氣體導入口，其將竄漏氣體導入至所述PCV室；以及竄漏氣體排出口，其將竄漏氣體從所述PCV室排出到所述平衡箱，所述竄漏氣體排出口位于比所述竄漏氣體導入口高的位置。

此外，根據技術方案2所述的發明，提出一種發動機的進氣歧管，在技術方案1的結構的基礎上，其特征在于，所述發動機的進氣歧管具備將竄漏氣體中含有的水從所述PCV室向所述平衡箱排出的排水孔，所述竄漏氣體排出口位于比所述排水孔靠上游側的位置。

此外，根據技術方案3所述的發明，提出一種發動機的進氣歧管，在技術方案2的結構的基礎上，其特征在于，所述平衡箱的底壁具備向上隆起的至少一個隆起部，相對于位于最上游側的最上游隆起部，所述竄漏氣體排出口位于上游側，所述排水孔位于下游側。

發明效果

根據技術方案1的結構，具備：平衡箱，其上游側與節氣門連接；多個分支管，它們在平衡箱的長度方向并列設置，并與各氣缸連接；以及PCV室，其設置在比平衡箱的長度方向中央部靠上游側的位置，因此，能夠將從PCV室向平衡箱排出的竄漏氣體均等地分配到各分支管。

具備：竄漏氣體導入口，其將竄漏氣體導入至PCV室；以及竄漏氣體排出口，其將竄漏氣體從PCV室排出到平衡箱，竄漏氣體排出口位于比竄漏氣體導入口高的位置，因此，竄漏氣體排出口位置變高，從而防止了PCV室內的水被竄漏氣體拖曳而飛散到平衡箱內，從而可靠地防止了節氣門沾水。