[發明專利]一種汽車用低油耗費托合成粗液蠟醇醚燃料

在審

• 申請號: 201910534452.0
• 申請日: 2019-06-20
• 公開（公告）號: CN110218591A
• 公開（公告）日: 2019-09-10
• 發明（設計）人: 侯志平;李方毅
• 申請（專利權）人: 桂林千升元環保能源有限公司
• 主分類號: C10L1/02
• 分類號: C10L1/02;C10L1/19;C10L1/185;C10L1/236;C10L1/198;C10L1/226
• 代理公司: 桂林市華杰專利商標事務所有限責任公司 45112
• 代理人: 楊雪梅

本發明公開了一種汽車用低油耗費托合成粗液蠟醇醚燃料，所述醇醚燃料由以下重量百分比的原料制成：變性甲醇35?45%、輕芳烴10?15%、200#溶劑油15?20%、費托合成石腦油25?35%。這種醇醚燃料成本低，油耗低。

技術領域

本發明涉及節能環保燃料技術，具體是一種汽車用低油耗費托合成粗液蠟醇醚燃料。

背景技術

目前因石油進口額度高達57%,其安全限度大幅超過30%,以及中國“煤多油少”格局,煤制甲醇費托合成石腦油供大于求等大環境因素,甲汽油汽油摻甲醇方式的“甲醇汽油”以其環保,節省石油資源等優勢,已成為新能源投資熱點,全國各地的甲醇汽油項目已多見報道,但目前成功者寥寥無幾,由于甲醇汽油地方標準的缺陷缺少“熱值”項目的檢測,就導致了甲醇汽油發展路線多支,配方千變萬化,專利技術花樣繁多,每個都可以使用,而且都可以符合“標準”,能否被市場認可,實際上則必須應具備兩大“硬”指標:一是“油耗”問題:能否做到和國標水汽油持平,二是成本問題:即甲醇比例是否足夠高,“油耗”必須做到和國標示汽油持平。如果油耗大于汽油,則導致發動機空燃比的降低,空燃比是發動機正常工作的關鍵指標,改變空燃比,就會導致發動機不能正常工作，在最佳狀態,如果甲醇汽油熱值低,則油耗大,發動機空燃比降低,動力提速弱,反之,則油耗小,空燃比增加,動力強勁,但會使燃料燃燒不全,出現積碳后果更嚴重。最佳熱值依然是做到和國標汽油持平,成本問題:已知甲醇市場價格是成品汽油的三分之一，約等于25-30%,顯然,甲醇比例越高,成本越低,但甲醇熱值只有汽油50%,甲醇比例越高,熱值越低,油耗越大,甲醇比例低,成本高,市場競爭力不佳,投資失敗概率高,M15已有失敗的例證。甲醇比例高,成本低,優勢顯著,但難度在于解次“油耗”,已知在同一發明人的20121053559專利中,已經就解決“油耗”原理闡述,但是其中的原料輕油“石腦油”作為乙烯裂解原料,供不應求,采購困難,或者運輸距離太遠,造成成本增加,對于南方缺油地區,更是顯著。實際運作中,較高的運輸成本制約了發展。

發明內容

本發明的目的是為克服現有技術的不足，提供一種汽車用低油耗費托合成粗液蠟醇醚燃料。這種醇醚燃料成本低，油耗低。

實現本發明目的的技術方案是：

一種汽車用低油耗費托合成粗液蠟醇醚燃料，所述醇醚燃料由以下重量百分比的原料制成：變性甲醇35-45%、輕芳烴10-15%、200#溶劑油15-20%、費托合成石腦油25-35%。

所述變性甲醇由以下質量份的原料混合制成：甲醇90份，添加劑10份。

所述添加劑以下質量份的原料混合制成：丙醇20份，乙酸乙酯10份，丁酸丁酯20份，司盤10份，碳酸二甲酯10份，異丙醚20份，二甲醚10份，偏二甲肼0.5份，聚異丁烯丁二酰亞胺0.5份。

上述汽車用低油耗費托合成粗液蠟醇醚燃料的制備方法，所述醇醚燃料制備方法的制備過程為：在常溫常壓下按重量百分比加入變性甲醇35-45%、輕芳烴10-15%、200#溶劑油15-20%、費托合成石腦油30-35%到容器中混合，所得的混合物即為醇醚燃料，所得醇醚燃料的相對密度為076-0.77，辛烷值在93-100之間可調。

使用時，本技術方案的產品可與國標汽油以任意比例混合使用，也可單獨作為車用燃料使用。

這種醇醚燃料成本低，油耗低。

具體實施方式

下面通過實施例對本發明的內容作進一步的闡述，但不是對本發明的限定。

實施例1：

一種汽車用低油耗費托合成粗液蠟醇醚燃料，所述醇醚燃料由以下重量百分比的原料制成：變性甲醇35-45%、輕芳烴10-15%、200#溶劑油15-20%、費托合成石腦油25-35%。