[發明專利]安裝有對置滑動門的車輛的門檻結構

有效

• 申請號: 201910514223.2
• 申請日: 2019-06-13
• 公開（公告）號: CN111434566B
• 公開（公告）日: 2023-03-21
• 發明（設計）人: 閔憲植;崔相吉
• 申請（專利權）人: 現代自動車株式會社;起亞自動車株式會社
• 主分類號: B62D25/20
• 分類號: B62D25/20
• 代理公司: 北京尚誠知識產權代理有限公司 11322
• 代理人: 龍淳

本發明提供一種門檻結構，其能夠應用于安裝有對置滑動門的車輛。車輛包括下軌道，該下軌道沿車身的前后方向安裝在車身的下側。門檻結構包括門檻，該門檻包括以形成開放的橫截面的方式連結的門檻內板和門檻外板。門檻內板安裝在車身上并沿前后方向延伸，并且門檻外板與門檻內板連結，在門檻外板和門檻內板之間形成中空部。門檻結構還包括連結到門檻的下軌道容納單元。

相關申請的交叉引用

本申請要求于2019年1月14日向韓國知識產權局提交的韓國專利申請第10-2019-0004766號的優先權，其全部內容通過引用而合并于此。

技術領域

本發明涉及一種安裝有對置滑動門的車輛的門檻結構。

背景技術

參照圖1，門檻40指的是設置在車門下方的車身下側并且沿車身的前后方向設置的構件。門檻40與車輛前側的前面板50以及限定車身地板的底板60相連接。

近來，為了優化乘客進出車輛狹窄空間的條件并應對自動駕駛車輛的引入，已經研發了滑動門，并且正在研發與滑動門相對應的門檻結構。

參照圖2A，在最近生產的車輛的車身3打開時，擺動式門安裝作為前門1，滑動型門僅安裝作為后門2，并且B柱4被安裝在前門1和后門2之間以保持車輛的碰撞剛性。

然而，如圖2B所示，為了使乘客進出車輛的條件最大化，需要在相反方向上打開和關閉的包括前門10和后門20的滑動門。

在這種情況下，為了最大限度地利用車門的打開，可以安裝省略B柱的無B柱對置滑動門，因此，需要改變門檻的結構。

在這方面，現有技術的韓國專利第10-0852061號(用于車輛的門檻結構)公開了一種車輛的門檻結構，其中，為了減小未安裝門檻模制件的車輛的門檻的下端部暴露于外部的程度，位于車輛門檻內側的門檻外增強件的下端部彎曲成具有多個臺階，以使門檻外板的一端位于彎曲突出部上，隨后門檻外板通過激光焊接連接，從而在即使沒有安裝門檻模制件的情況下，將門檻的下端部暴露于外部的程度最小化。

參照圖3，現有技術中的門檻11的結構包括：門檻內板21，其沿車身的縱向方向連接；以及門檻外板41，其連接至門檻內板21以形成盒狀的封閉的橫截面。

然而，在現有技術中，由于門檻內板21和門檻外板41形成封閉的橫截面，因此存在如下問題，即，沒有用于容納安裝在車身下側的下軌道的空間，以實現在相反方向上打開和關閉的滑動門。

即使門檻內板21和門檻外板41被構造為形成開放的橫截面以便安裝下軌道，也存在如下問題，即，連接剛度和碰撞剛度在開口部劣化以及引入異物的問題。

在省略B柱的情況下，存在如下問題，即，在發生側面碰撞時不能確保碰撞剛性。

韓國專利申請第10-0852061號公開了與本文公開的主題有關的主題。

發明內容

本發明的實施例涉及一種安裝有對置滑動門的車輛的門檻結構，該車輛包括安裝在車輛的前后方向上的下軌道。具體實施例涉及一種門檻結構，其中門檻下增強件在下軌道的下端處與門檻以重疊的方式連結，與門檻一起形成封閉的橫截面，并且門檻具有開放的橫截面以便能夠安裝下軌道，從而改善了碰撞剛度和連接剛度。

本發明的實施例可以提供一種門檻結構，其中，與門檻一起形成封閉的橫截面的門檻下增強件在下軌道的下端處與門檻以重疊的方式連結，并且門檻具有開放的橫截面，使下軌道能在現有技術中的門檻結構中安裝于車身下側，以使門檻結構具有改進的碰撞剛度和連接剛度甚至可應用于無B柱的對置滑動門。