[發明專利]一種油門控制模塊

有效

• 申請號: 201910513824.1
• 申請日: 2019-06-14
• 公開（公告）號: CN110242423B
• 公開（公告）日: 2022-03-08
• 發明（設計）人: 付凱;王東;陳顯全;閆東;程梅;馬軍;陳松林
• 申請（專利權）人: 蕪湖安佳捷汽車科技有限公司
• 主分類號: F02D11/10
• 分類號: F02D11/10
• 代理公司: 南京正聯知識產權代理有限公司 32243
• 代理人: 郭俊玲

本發明的目的是提供一種油門控制模塊，支持5組電壓油門信號輸入：主駕腳油門踏板、主駕旋鈕油門，副駕腳油門踏板、副駕旋鈕油門、車下救援旋鈕油門，一組點動油門轉速控制信號輸入：車下救援點動油門開關，進行多位置油門控制，能夠實現多位置的發動機轉速控制，信號采集類型與常規車輛相同，無需單獨開發油門踏板及其他輸入設備；該模塊較常規車輛有更多的油門采集點，可實現多油門的信號采集，因轉速的執行依賴于控制器與發動機ECM之間的CAN總線通訊，繞過發動機實體線信號輸入端口直接控制發動機的轉速更加直接有效，為需要多位置油門控制，選擇性輸出的特殊車輛設計，更專業實用。

技術領域

本發明涉及特種車輛改裝用油門控制的設計與制造領域，尤其涉及一種油門控制模塊。

背景技術

隨著救援效率要求的不斷提高，急速救援快進、快出的需求尤為明顯，有些事故發生地因空間限制，重型救援車輛在撤離時無法掉轉車頭，只能倒車駛離事故區域，不僅占用了更多的救援時間，而且為其它車輛的進出造成阻礙。此問題出現后雙頭駕駛室的救援車輛被開發出來，此種車輛具有更強的便利性，可以在處理完事故現場后使用對側駕駛室對車輛進行操控快速駛離事故區域。

目前國內市場常規車輛受限于發動機ECM，僅配備一路腳油門控制及一路車下救援用油門控制，這導致在改裝車領域需要多選項控制時候有很大的局限性。因此需要根據此種車型開發出一種具有多油門信號采集的一種油門控制模塊。因此解決這一問題就顯得十分必要了。

發明內容

為解決上述問題，本發明提供一種油門控制模塊，支持5組電壓油門信號輸入：主駕腳油門踏板、主駕旋鈕油門，副駕腳油門踏板、副駕旋鈕油門、車下救援旋鈕油門，一組點動油門轉速控制信號輸入：車下救援點動油門開關，進行多位置油門控制，能夠實現多位置的發動機轉速控制，信號采集類型與常規車輛相同，無需單獨開發油門踏板及其他輸入設備；該模塊較常規車輛有更多的油門采集點，可實現多油門的信號采集，因轉速的執行依賴于控制器與發動機ECM之間的CAN總線通訊，繞過發動機實體線信號輸入端口直接控制發動機的轉速更加直接有效，為需要多位置油門控制，選擇性輸出的特殊車輛設計，更專業實用，解決了背景技術中出現的問題。

本發明的目的是提供一種油門控制模塊，包括有控制器和發動機ECM，所述控制器連接有主駕點火鎖ON檔開關和副駕點火鎖ON檔開關；控制器連接有主駕腳油門踏板、主駕旋鈕油門使能開關、主駕旋鈕油門；控制器連接有副駕腳油門踏板、副駕旋鈕油門使能開關、副駕旋鈕油門； 控制器連接有車下救援油門使能開關、車下救援旋鈕油門、車下救援點動油門使能開關、車下救援點動油門開關；所述控制器和發動機ECM通過CAN通訊輸入模塊連接通訊；組電壓油門信號輸入：主駕腳油門踏板、主駕旋鈕油門，副駕腳油門踏板、副駕旋鈕油門、車下救援旋鈕油門，一組點動油門轉速控制信號輸入：車下救援點動油門開關，進行多位置油門控制。

進一步改進在于：所述主駕點火鎖ON檔開關和副駕點火鎖ON檔開關連接有電源。

進一步改進在于：當主駕駛室使用時，主駕點火鎖ON檔開關打開，車下救援旋鈕油門具有最高優先權，車下救援點動油門開關次之；在車下救援點動油門開關未使用情況下主駕腳油門踏板、主駕旋鈕油門根據主駕旋鈕油門使能開關確定生效信號。

進一步改進在于：當副駕駛室使用時，副駕點火鎖ON檔開關打開，車下救援旋鈕油門具有最高優先權，車下救援點動油門開關次之；在車下救援點動油門開關未使用情況下副駕旋鈕油門、副駕旋鈕油門根據副駕旋鈕油門使能開關使能開關確定生效信號。