[實用新型]一種汽車發動機減震座

有效

• 申請號: 201721197841.1
• 申請日: 2017-09-19
• 公開（公告）號: CN207378054U
• 公開（公告）日: 2018-05-18
• 發明（設計）人: 高洪鎖
• 申請（專利權）人: 高洪鎖
• 主分類號: F16F15/04
• 分類號: F16F15/04;F16F15/023;B60K5/12
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種汽車發動機減震座，包括底板，所述底板的上表面固定連接有側板，所述側板的上表面固定連接有減震支架，所述減震支架的頂部固定連接有承重板，所述承重板遠離減震支架的一端固定連接有減震彈簧，所述減震彈簧的頂部固定連接有減震層，所述減震層的頂部固定連接有連接塊，所述連接塊的頂部固定連接有框架，所述框架的側面固定連接有安裝槽，所述框架的下面固定連接有減震塊，所述減震塊的上表面固定連接有減震墊，所述減震墊的上面固定連接有氣囊。該汽車發動機減震座，結構簡單緊湊，設置減震支架能夠增強減震的穩定性，維持了減震的穩定性，同時設置減震塊可以緩解氣囊的壓力，加長使用壽命。

技術領域

本實用新型涉及汽車設備技術領域，具體為一種汽車發動機減震座。

背景技術

汽車發動機是為汽車提供動力的裝置，是汽車的心臟，決定著汽車的動力性、經濟性和環保性。根據動力來源不同，汽車發動機可分為柴油發動機、汽油發動機、電動汽車電動機以及混合動力等。常見的汽油機和柴油機都屬于往復活塞式內燃機，是將燃料的化學能轉化為活塞運動的機械能并對外輸出動力。汽油機轉速高，質量小，噪音小，起動容易，制造成本低；柴油機壓縮比大，熱效率高，經濟性能和排放性能都比汽油機好。

為了使車架與車身的振動迅速衰減，改善汽車行駛的平順性和舒適性，汽車懸架系統上一般都裝有減震器，汽車上廣泛采用的是雙向作用筒式減震器。減震器是汽車使用過程中的易損配件，減震器工作好壞，將直接影響汽車行駛的平穩性和其它機件的壽命，因此應使減震器經常處于良好的工作狀態。減震器主要用來抑制彈簧吸震后反彈時的震蕩及來自路面的沖擊。在經過不平路面時，雖然吸震彈簧可以過濾路面的震動，但彈簧自身還會有往復運動，而減震器就是用來抑制這種彈簧跳躍的。減震器太軟，車身就會上下跳躍，減震器太硬就會帶來太大的阻力，妨礙彈簧正常工作。在關于懸掛系統的改裝過程中，硬的減震器要與硬的彈簧相搭配，而彈簧的硬度又與車重息息相關，因此較重的車一般采用較硬的減震器。

現在市場上的發動機減震座結構較為簡單，減震穩定性差，而減震座的周圍包圍措施較差，影響使用壽命，使用減震材料簡單使緩震效果差。

實用新型內容

(一)解決的技術問題

針對現有技術的不足，本實用新型提供了一種汽車發動機減震座，具備使用壽命長、緩震效果強、穩定性能好等優點，解決了發動機減震座結構較為簡單，減震穩定性差，而減震座的周圍包圍措施較差，影響使用壽命，使用減震材料簡單使緩震效果差的問題。

(二)技術方案

為實現上述減震座使用壽命長、緩震效果強、穩定性能好的目的，本實用新型提供如下技術方案：一種汽車發動機減震座，包括底板，所述底板的上表面固定連接有側板，所述側板的上表面固定連接有減震支架，所述減震支架的頂部固定連接有承重板，所述承重板遠離減震支架的一端固定連接有減震彈簧，所述減震彈簧的頂部固定連接有減震層，所述減震層的頂部固定連接有連接塊，所述連接塊的頂部固定連接有框架，所述框架的側面固定連接有安裝槽，所述框架的下面固定連接有減震塊，所述減震塊的上表面固定連接有減震墊，所述減震墊的上面固定連接有氣囊，所述安裝槽的表面固定連接有螺釘。

優選的，所述連接塊的外側固定連接有支撐塊，所述支撐塊以減震層的軸心呈環形陣列。

優選的，所述氣囊的高度為一厘米，所述氣囊內填充的氣體為普通空氣。

優選的，所述減震彈簧為五十到一百牛米。

優選的，所述框架的俯視圖為圓形，所述框架為橡膠。

(三)有益效果

與現有技術相比，本實用新型提供了一種汽車發動機減震座，具備以下有益效果：