[發明專利]發動機呼吸系統及發動機機構

有效

• 申請號: 201910490074.0
• 申請日: 2019-06-05
• 公開（公告）號: CN110067613B
• 公開（公告）日: 2021-02-05
• 發明（設計）人: 侯亦波;張增光;雷淋森;馮瑋瑋;豆剛;張良超;胡宏德;陸榮榮;阮仁宇;滕建耐;傅豪;楊冰
• 申請（專利權）人: 安徽江淮汽車集團股份有限公司
• 主分類號: F01M13/00
• 分類號: F01M13/00;F01M13/04;F02F1/42;F02F7/00
• 代理公司: 深圳市世紀恒程知識產權代理事務所 44287
• 代理人: 胡海國

本發明涉及一種發動機呼吸系統及發動機機構。該發動機呼吸系統，包括缸蓋結構，以及設于缸蓋結構上的缸蓋護罩；缸蓋結構包括缸蓋本體，缸蓋本體兩側分別設有進氣側油氣分離入口和排氣側油氣分離入口；缸蓋護罩包括蓋設于缸蓋本體上的護罩本體，護罩本體與缸蓋本體之間圍設形成有相互獨立的進氣側油氣分離腔和排氣側油氣分離腔；護罩本體上還開設有與排氣側油氣分離腔連通的排氣側出氣孔；缸蓋本體和護罩本體之間形成有與進氣側油氣分離腔連通的進氣側呼吸通道；進氣側油氣分離腔中設有進氣側油氣分離過濾結構和曲軸箱強制通風閥；排氣側油氣分離腔中設有排氣側油氣分離過濾結構。本發明可簡化管路布置，不易出現管路破損情況，可降低成本。

技術領域

本發明涉及發動機技術領域，特別是涉及一種發動機呼吸系統及發動機機構。

背景技術

發動機工作時，會有一部分氣體竄到曲軸箱。若流入到曲軸箱的廢氣不及時排出，則會在曲軸箱內形成高壓，使密封件漏油，機油會從曲軸油封、曲軸箱襯墊等處滲出；同時竄氣也會阻礙活塞下行，發動機的功率會隨竄氣量的增大而下降，油耗率隨竄氣量的增大而上升。為不影響發動機正常工作，需要及時將發動機內的氣體排出。因為竄入曲軸箱內的氣體中含有HC及其他污染物，所以不準許把這些氣體排放到大氣中。因此，目前發動機較多采用強制曲軸箱通風系統(即發動機呼吸系統)將竄入曲軸箱的氣體進行油氣分離，分離后的燃油及潤滑油回流到油底殼，分離出的氣體則進入到發動機燃燒室再次燃燒。

為方便布置，目前發動機的呼吸系統多采用將油氣分離模塊設置到缸蓋護罩內的方案，竄入曲軸箱內的氣體進入到缸蓋護罩內的油氣分離模塊，經油氣分離后的油滴重新回到油底殼，分離后的氣體一路依次通過PCV(Positive Crankcase Ventilation，曲軸箱強制通風)閥、PCV閥連接管路進入進氣歧管，最終進入燃燒室再次燃燒；另一路則通過呼吸器通風管進入到增壓器進氣管，最終進入燃燒室再次燃燒。但是，此種方案中的管路不僅會增加成本，同時管路布置也比較復雜困難；而且，管路接頭處存在滲漏風險，如果管路有稍微破損情況，也很難被檢測出。

發明內容

基于此，本發明提供一種發動機呼吸系統及發動機機構，可簡化布置管路，不易出現管路破損情況，可降低成本。

為實現上述目的，本發明提出如下技術方案：

一種發動機呼吸系統，包括缸蓋結構，以及設于所述缸蓋結構上的缸蓋護罩；

所述缸蓋結構包括缸蓋本體，所述缸蓋本體兩側分別設有進氣側油氣分離入口和排氣側油氣分離入口；

所述缸蓋護罩包括蓋設于所述缸蓋本體上的護罩本體，所述護罩本體與所述缸蓋本體之間圍設形成有相互獨立的進氣側油氣分離腔和排氣側油氣分離腔；

所述護罩本體上還開設有連通增壓器進氣管與所述排氣側油氣分離腔的排氣側出氣孔，所述排氣側油氣分離腔與所述排氣側油氣分離入口連通；所述排氣側油氣分離腔中設有排氣側油氣分離過濾結構，所述排氣側出氣孔和所述排氣側油氣分離入口分別隔設于所述排氣側油氣分離過濾結構兩側；

所述缸蓋本體和所述護罩本體之間形成有連通進氣歧管與所述進氣側油氣分離腔的進氣側呼吸通道，所述進氣側油氣分離腔與所述進氣側油氣分離入口連通；所述進氣側油氣分離腔中設有進氣側油氣分離過濾結構和曲軸箱強制通風閥，所述曲軸箱強制通風閥和所述進氣側油氣分離入口分別隔設于所述進氣側油氣分離過濾結構兩側，所述曲軸箱強制通風閥一端與所述進氣側油氣分離腔連通、另一端與所述進氣側呼吸通道連通。

可選地，所述進氣側呼吸通道具有設于所述護罩本體上的上呼吸通道，以及設于所述缸蓋本體上的下呼吸通道，所述曲軸箱強制通風閥與所述上呼吸通道連通，所述下呼吸通道一端與所述上呼吸通道對應連通、另一端與發動機進氣歧管的進氣通道連通。

可選地，所述上呼吸通道開設于所述護罩本體的側壁上，所述下呼吸通道開設于所述缸蓋本體的側壁上。