[發明專利]一種跨空中通信底層技術的車聯網應用的交互方法

在審

• 申請號: 201910488879.1
• 申請日: 2019-06-06
• 公開（公告）號: CN110149413A
• 公開（公告）日: 2019-08-20
• 發明（設計）人: 秦生亮
• 申請（專利權）人: 秦生亮
• 主分類號: H04L29/08
• 分類號: H04L29/08;H04L29/06;H04W4/40
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明提供了一種跨空中通信底層技術的車聯網上層應用的交互方法，其特征在于，交通參與者和路邊子系統（RSS,Road Side Sub?System）之間采用跨多種底層空中（移動/無線）通信技術的交互步驟，包括：首次注冊步驟、信息同步與分發步驟、離開或老化步驟，為車聯網上層應用提供了一套統一的交互方法。本發明具有簡單、實用的優點；極大提升了車聯網應用的靈活性和擴展性。

技術領域

本發明涉及車聯網技術領域，具體地，涉及一種跨空中（移動/無線）通信底層技術的車聯網上層應用的交互方法。

背景技術

車聯網是利用空中（移動/無線）通信技術、以攝像頭和雷達為代表的傳感/探測技術和定位等技術收集以車為代表的交通參與者（帶空中通信接口）的信息；并在以車為代表的交通參與者之間通過自帶的空中通信接口組成網絡交換這些信息，從而實現智能交通管理、車輛智能駕駛等，是物聯網在交通領域的延伸。

最初以汽車廠商的研發機構為代表的研發力量，大多專注基于車的改進和提升，例如：增加車基的空中（移動/無線）通信功能、加強或提升車載攝像頭和雷達等傳感器并增加人工智能算法、提升定位為高精度定位等等。主要應用是車與車的協同、半自動和自動駕駛。

隨著信息技術和汽車交通技術的融合，車路協同成為車聯網的一個新的方向，單獨車基的智能和聯網總會受到車基空中（移動/無線）通信和車基傳感器的距離或角度的限制；而且，將車基的智能和聯網與公路交通的割裂開來，將導致信息數據和智能計算的局限，車路協同可以減少限制、割裂和局限。

車路協同的最終形式是車輛連接一切（V2X, Vehicle to Everything）。X代表所有具有空中通信接口的交通參與者，包括各種類型的機動車，非機動車，行人等等。

道路交通領域最先使用空中信號通道進行車路協同的是專用短程通信

（DSRC，Dedicated Short Range Communications）技術，該技術基于IEEE802.11P無線通信（跟Wi-Fi是同源技術）；比較成熟的應用是不停車電子收費系統

（ETC，Electronic Toll Collection）。

目前新興的技術是LTE-V(在第四代移動通信LTE的基礎上增加V2X解決方案)。

現有技術的解決方案如專利文獻CN109686095A，公開了一種基于LTE-V的車路協同方法及系統；該系統由車載協同處理設備、路測處理設備、遠程服務器構成，三者設備中均包含LTE-V通信模塊，并通過LTE-V協議進行通信，這類方法明顯的缺陷是沒有向前兼容已經成熟商用的基于DSRC技術的車輛和向后支持基于第五代移動通信技術的車輛。現實場景中，道路上的車輛是基于舊技術的存量與基于新技術的增量共存的，實際應用時必須考慮跨技術的解決方法。

即將大量部署商用的第五代移動通信技術（簡稱5G）除了帶寬更高，時延更小，V2X也是其重要內容之一。

發明人經過深入研究，發現目前沒有一套跨空中（移動/無線）通信底層技術的車聯網上層應用的交互協議，在DSRC技術成熟應用之后，到LTE-V技術走向實用，再到今后5G技術，將各自提供一套上層應用的交互協議，因此，提供一種跨空中（移動/無線)通信底層技術的車聯網上層應用的交互方法具有很高的實用價值和現實意義。

發明內容

針對現有技術中的缺失，本發明的目的是提供一種跨空中（移動/無線）通信底層技術的車聯網上層應用的交互方法。

根據本發明提供的一種跨空中（移動/無線）通信底層技術的車聯網上層應用的交互方法，包括首次注冊步驟、信息同步與分發步驟、離開或老化步驟；