[發明專利]一種適用于制造乘用車傳動軸的鋼管熱處理工藝

在審

• 申請號: 201910476098.0
• 申請日: 2019-06-03
• 公開（公告）號: CN110144448A
• 公開（公告）日: 2019-08-20
• 發明（設計）人: 孫濤
• 申請（專利權）人: 江蘇建中新材料科技有限公司
• 主分類號: C21D9/08
• 分類號: C21D9/08;C21D1/26;C21D3/04;C21D3/10
• 代理公司: 北京冠和權律師事務所 11399
• 代理人: 朱健;張國香

1.一種適用于制造乘用車傳動軸的鋼管熱處理工藝，其特征在于包括以下步驟：

步驟一：進料，將原料送入升溫裝置中；

步驟二：升溫，對升溫裝置內的原料進行加熱；

步驟三：降溫，將被加熱后的原料進行冷卻；

步驟四：出料，對冷卻后的原料進行收集。

2.根據權利要求1所述的一種適用于制造乘用車傳動軸的鋼管熱處理工藝，其特征在于：在所述步驟二中，包括加熱工序和均熱工序；所述加熱工序將所述原料加熱至900度至920度；所述均熱工序中，將所述原料保持在908度至912度。

3.根據權利要求1所述的一種適用于制造乘用車傳動軸的鋼管熱處理工藝，其特征在于：在所述第三步中，還包括快冷工序和緩冷工序；所述快冷工序將所述原料從900度降至400度；所述快冷工序時長為0.1至0.2小時；所述緩冷工序將所述原料由400度將至10度；所述緩冷時長為2至4時間。

4.根據權利要求3所述的一種適用于制造乘用車傳動軸的鋼管熱處理工藝，其特征在于：所述緩冷工序中還包括一級緩冷和二級緩冷；所述一級緩冷將所述原料由400度將至300度；所述一級緩冷時長為0.5至1.5小時；所述二級緩冷將所述原料由300度將至10度；所述二級緩冷時長為1.5至2.5小時。

5.一種應用于權利要求1-4中任意一項的升溫裝置，其特征在于包括：加熱爐、送料裝置、溫度控制裝置以及碳勢控制儀；所述加熱爐內設有腔室，腔室的側壁上固定有支撐柱，支撐柱上放置有阻熱板；所述阻熱板的上方為第一腔室，阻熱板的下方為第二腔室；所述送料裝置包括設置在第二腔室內的可升降的載板、設置在載板上的滾輪；所述溫度控制裝置包括電熱器、導風通道、循環風扇、溫度傳感器及控制器，所述電熱器安裝于第一腔室內，所述溫度傳感器設于第一腔室和第二腔室內，所述導風通道設于第二腔室內，導風通道的兩端連接第一腔室，循環風扇設于導風通道上，且循環風扇、溫度傳感器均與控制器電連接；所述送料裝置還包括轉動連接在導風通道內的葉片輪，所述滾輪包括從動滾軸和主動滾軸，所述葉片輪的轉軸與主動滾軸連接；所述溫度控制裝置還包括散熱扇和散熱管，散熱管將第二腔室內部與外部連通，散熱扇與散熱管連接，且散熱管上設有閥門；所述導風通道外設有散熱鰭板；所述阻熱板和載板的上表面設有支撐筋；所述載板的下方連接伸縮缸，伸縮缸與控制器連接。

6.一種應用于權利要求1-4中任意一項的降溫裝置，還包括冷卻箱，其特征在于，所述冷卻箱設有內冷壁、外冷壁、固定板，所述內冷壁與所述外冷壁的底部設有進風窗，所述固定板用于連接所述內冷壁及所述外冷壁，所述固定板上設有若干供氣流通過的通孔；所述冷卻箱的頂部設有可拆卸的抽吸裝置，所述抽吸裝置上設有至少一個供氣流通過的排出口，所述進風窗與所述排出口連通，所述抽吸裝置包括均為環狀體的第一轉環和第二轉環；其中，所述第一轉環上側設有向環壁內側延伸的第一平面，所述排出口設在所述第一轉環外側壁上；所述第二轉環上側設有向環壁外側延伸的第二平面；所述第二轉環外側壁與所述第一轉環內側壁之間設有預設間距的空隙供氣流通過，所述第一轉環相對于第二轉環可水平旋轉；所述第二轉環下側設有向固定環本體內側或/和外側延伸的固定法蘭，所述固定法蘭與所述冷卻箱的頂部可拆卸連接；所述第二平面的邊緣設有向下的彎折邊；所述排出口依次連接排風管道及降溫裝置。

7.根據權利要求6所述的降溫裝置，其特征在于，所述殼體內冷壁或外冷壁上設有冷卻水道陣列，用以使冷卻水通過而降低所述內冷壁或外冷壁的溫度；所述冷卻水道陣列為等密度分布。

8.根據權利要求6所述的降溫裝置，其特征在于，所述排出口為多個，且沿所述抽吸裝置的外冷壁均勻分布。