[發(fā)明專利]一種客車碰撞吸能結(jié)構(gòu)及其使用方法

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• 申請?zhí)枺?/td>: 201910464025.X
• 申請日: 2019-05-30
• 公開（公告）號: CN110154965A
• 公開（公告）日: 2019-08-23
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 王黎明;孫全勝;李騰;陳南虎;朱帥;石島;金龍布;姚志章
• 申請（專利權(quán)）人: 江西中汽瑞華新能源科技有限公司
• 主分類號: B60R19/38
• 分類號: B60R19/38;B60R19/26
• 代理公司: 北京和信華成知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11390
• 代理人: 胡劍輝

本發(fā)明公開一種客車碰撞吸能結(jié)構(gòu)，包括中置卡盒、保險杠與反彈卡角，所述反彈卡角活動安裝在保險杠的兩側(cè)外表面，所述反彈卡角與保險杠之間通過轉(zhuǎn)軸對接固定，所述反彈卡角的頂部活動安裝有滑動導輪，所述反彈卡角的內(nèi)側(cè)內(nèi)表面活動安裝有第二轉(zhuǎn)輪，且反彈卡角的內(nèi)側(cè)靠近第二轉(zhuǎn)輪的下方活動安裝有第一轉(zhuǎn)輪，所述第二轉(zhuǎn)輪與第一轉(zhuǎn)輪之間通過彈簧頂桿對接固定，所述保險杠的后端外表面固定安裝有兩組伸縮滑桿，所述保險杠與伸縮滑桿之間通過連接卡套對接固定；本發(fā)明一種客車碰撞吸能結(jié)構(gòu)，可以避免沖擊力直接傳遞至車身，使得車廂內(nèi)的乘客處于相對平穩(wěn)狀態(tài)，對客車提供更為全面的吸能保護，提升客車安全水平。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于碰撞吸能結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及到一種客車碰撞吸能結(jié)構(gòu)，更具體的是一種客車碰撞吸能結(jié)構(gòu)及其使用方法。

背景技術(shù)

該客車碰撞吸能結(jié)構(gòu)是一種在客車產(chǎn)生碰撞現(xiàn)象時，對客車進行減震保護的一種吸能結(jié)構(gòu)，利用該客車碰撞吸能結(jié)構(gòu)可以吸收客車外部撞擊力，降低車廂內(nèi)乘客的震感，對乘客起到一定的保護作用。

對比文件CN201907520U公開了一種底架端部吸能結(jié)構(gòu)，包括吸能框架、吸能箱和吸能材料，吸能箱固定在吸能框架上，吸能箱由箱體、碰撞柱、防爬板、導軌、定位銷組成，碰撞柱通過螺栓與箱體連接，防爬板和導軌通過焊接與箱體形成一體，裝配時將吸能箱和吸能材料按順序裝入帶有滑槽的車體內(nèi)，與本發(fā)明相比，其不具有多向吸能結(jié)構(gòu)，使得其無法對客車四周進行吸能保護操作，安全性較差。

現(xiàn)有的客車碰撞吸能結(jié)構(gòu)在使用的過程中存在一定的弊端，傳統(tǒng)客車碰撞吸能結(jié)構(gòu),直接固定在車身底盤處，使得客車碰撞吸能結(jié)構(gòu)在產(chǎn)生撞擊現(xiàn)象時，撞擊力直接作用在車廂上，令車廂內(nèi)的乘客感受到劇烈的震感，安全性較差；同時傳統(tǒng)客車碰撞吸能結(jié)構(gòu)無法對客車的側(cè)邊進行減震吸能保護，客車側(cè)邊強度較低，使得客車側(cè)邊碰撞時容易產(chǎn)生變形現(xiàn)象；傳統(tǒng)客車碰撞吸能結(jié)構(gòu)不具有拐角保護功能，無法對客車的四角進行保護操作；功能比較單一，給使用者帶來一定的不利影響。

發(fā)明內(nèi)容

為了克服傳統(tǒng)客車碰撞吸能結(jié)構(gòu),直接固定在車身底盤處，使得客車碰撞吸能結(jié)構(gòu)在產(chǎn)生撞擊現(xiàn)象時，撞擊力直接作用在車廂上，令車廂內(nèi)的乘客感受到劇烈的震感，安全性較差；同時傳統(tǒng)客車碰撞吸能結(jié)構(gòu)無法對客車的側(cè)邊進行減震吸能保護，客車側(cè)邊強度較低，使得客車側(cè)邊碰撞時容易產(chǎn)生變形現(xiàn)象；傳統(tǒng)客車碰撞吸能結(jié)構(gòu)不具有拐角保護功能，無法對客車的四角進行保護操作的技術(shù)問題，本發(fā)明的目的在于提供一種客車碰撞吸能結(jié)構(gòu)，通過設(shè)置伸縮滑桿，使得保險杠具有伸縮減震結(jié)構(gòu)，可以避免沖擊力直接傳遞至車廂內(nèi)部，對乘客起到起到很好的保護作用，通過第一側(cè)桿與第二側(cè)桿可以對客車的側(cè)邊進行吸能保護操作，通過設(shè)置反彈卡角，可以對客車的拐角處進行減震操作，對其起到反彈保護的作用，提升其安全性。

本發(fā)明的目的可以通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)：

一種客車碰撞吸能結(jié)構(gòu)，包括中置卡盒、保險杠與反彈卡角，所述反彈卡角活動安裝在保險杠的兩側(cè)外表面，所述反彈卡角與保險杠之間通過轉(zhuǎn)軸對接固定，所述反彈卡角的頂部活動安裝有滑動導輪，所述反彈卡角的內(nèi)側(cè)內(nèi)表面活動安裝有第二轉(zhuǎn)輪，且反彈卡角的內(nèi)側(cè)靠近第二轉(zhuǎn)輪的下方活動安裝有第一轉(zhuǎn)輪，所述第二轉(zhuǎn)輪與第一轉(zhuǎn)輪之間通過彈簧頂桿對接固定，所述保險杠的后端外表面固定安裝有兩組伸縮滑桿，所述保險杠與伸縮滑桿之間通過連接卡套對接固定，所述伸縮滑桿的外表面活動套接有彈簧卡盒，所述伸縮滑桿與彈簧卡盒之間通過對接頂板活動連接，所述彈簧卡盒的內(nèi)側(cè)靠近對接頂板的底部固定安裝有彈簧內(nèi)扣，所述伸縮滑桿的內(nèi)側(cè)貫穿開設(shè)有滑動內(nèi)槽，所述中置卡盒活動安裝在兩組伸縮滑桿之間，所述中置卡盒的內(nèi)表面開設(shè)有第一卡槽，所述中置卡盒的內(nèi)表面靠近第一卡槽的一側(cè)開設(shè)有第二卡槽，所述第一卡槽與第二卡槽的內(nèi)側(cè)均活動安裝有固定套柱，所述固定套柱的一端外表面固定安裝有彈簧銷。

作為本發(fā)明的進一步方案，所述中置卡盒的一側(cè)活動套接有第二導柱，所述中置卡盒的另一側(cè)活動套接有第一導柱，且第一導柱與第二導柱均通過固定套柱和中置卡盒對接固定，所述第一導柱的一端外表面固定套接有第一側(cè)桿，所述第二導柱的一端外表面固定套接有第二側(cè)桿。