[發明專利]一種連續法破冰的破冰船

有效

• 申請號: 201910449850.2
• 申請日: 2019-05-28
• 公開（公告）號: CN110027681B
• 公開（公告）日: 2021-03-26
• 發明（設計）人: 張健;李銳;桂鑌;王航航;沈中祥
• 申請（專利權）人: 江蘇科技大學
• 主分類號: B63B35/08
• 分類號: B63B35/08;B63B35/12
• 代理公司: 南京正聯知識產權代理有限公司 32243
• 代理人: 王素琴

本發明提供了一種連續法破冰的破冰船，包括船體，船體兩邊舷側各設有一個破冰裝置，破冰裝置包括第一段機械支架、連軸旋轉器、第二段機械支架、液壓啟動裝置和錐頭式結構，第一段機械支架設置在船體舷側上，第二段機械支架和第一端機械支架通過連軸旋轉器連接，錐頭式結構和第二段機械支架連接。本發明提供的連續法破冰的破冰船在破冰船與冰層接觸之前，用錐頭式結構，在液壓裝置的作用，給予冰層垂直截面瞬間的撞擊力，可多次撞擊，用于破壞冰層的內部結構，增加冰層的可破碎性，從而減少連續式破冰時所受到的阻力。也可以用于破壞破冰船航行時兩側的浮冰，減少浮冰對船體舷側的側向壓力，減少磨損破壞。

技術領域

本發明屬于船舶制造技術領域，具體為連續法破冰的破冰船。

背景技術

1864年，俄國人將一艘小輪船“派洛特”號改裝成世界第一艘破冰船，為在冰凍期保持喀瑯施塔得至奧蘭寧鮑姆航線的通航，而1899年，英國為俄國建造的“葉爾馬克”號破冰船，則是第一艘在北極航行的破冰船。從19世紀開始，破冰船得到不斷地發展。破冰船是用于破碎水面冰層，開辟航道，保障艦船進出冰封港口、錨地，或引導艦船在冰區航行的勤務船。歐美國家大多數處于極寒地區，河道長期冰凍，不利于船舶的出行。因此這些國家對破冰船技術的發展非常的重視。另外一方面，隨著科技的發展，地面資源的枯竭，人們逐漸將目光投向海洋資源，海洋蘊含著豐富的礦產資源，比如石油，天然氣，煤，鎳等等。但是海洋資源大多數位于極寒地區，冰區遍及。勘察和開采的難度系數都很大，在這過程中，物資裝備的運輸也成為巨大的難題，所以，破冰船的發展是必要的，是開采海洋資源的必備的交通工具。

破冰船的設計與常規船型結構不一樣，它的船身短而寬，長寬比值小，底部首尾上翹，首柱尖削前傾，總體強度高，首尾和水線區用厚鋼板和密骨架加強，有利于破冰時，首部壓擠冰層在行進中連續破冰或反復突進破冰。現有的破冰方式有兩種：“連續法“和“沖撞法“。

在冰層不超過1.5米的情況下采用“連續法“破冰方式，主要靠螺旋槳的力量和船頭把冰層劈開撞碎，每小時能在冰海航行9.2千米，在破冰過程中需多次沖撞，這樣不僅僅是破冰效率低，而且對船體結構的損害也是巨大的。因此為了提高破冰船工作的效率和減少船體結構受到的損害，需要設計一種新型的船舶破冰結構。

發明內容

1、 所要解決的技術問題：

現有的連續法破冰船通過船首撞擊使的冰面破裂，從而達到破冰效果，在多次撞擊下船首會產生磨損甚至損壞。

2、 技術方案：

為了解決以上問題，本發明提供了一種連續法破冰的破冰船，包括船體，船體兩邊舷側各設有一個破冰裝置，所述的破冰裝置包括第一段機械支架、連軸旋轉器、第二段機械支架、液壓啟動裝置和錐頭式結構，所述第一段機械支架設置在船體舷側上，所述的第二段機械支架和第一端機械支架通過連軸旋轉器連接，所述的錐頭式結構和第二段機械支架連接。

所述的錐頭式結構嵌入第二段機械支架內，所述的第二段機械支架內設有液壓裝置，所述的液壓裝置位于錐頭式結構上端，在液壓裝置的作用下，錐頭式結構能夠從第二段機械支架內伸出。

所述的船體的兩邊舷側上設置軌道，所述的第一段機械支架通過軌道嚙合器和軌道連接，能夠在軌道內滑動。

所述軌道為兩根平行實心桿件，每個所述實心桿件上套有螺旋桿件，所述的軌道嚙合器中設有兩個螺旋旋轉器，每個所述的螺旋旋轉器和一根螺旋桿件相配合，所述的螺旋桿件套入到對應的螺旋旋轉器中，所述的螺旋旋轉器由電機提供動力。

所述軌道是內嵌于船體內部。

所述第一段機械支架和第二段機械支架之間的連軸旋轉器設有鎖死裝置，在所述連軸旋轉器內部的空間內設置一組插銷，通過插入連軸旋轉器的內部空間內，進行鎖死固定。

所述第二段機械支架與錐式結構相連處為拆裝結構。

3、 有益效果：