[發明專利]三缸機飛輪齒圈總成

在審

• 申請號: 201910449344.3
• 申請日: 2019-05-28
• 公開（公告）號: CN110219937A
• 公開（公告）日: 2019-09-10
• 發明（設計）人: 陳漢
• 申請（專利權）人: 玉林市達志機械配件有限公司
• 主分類號: F16F15/30
• 分類號: F16F15/30
• 代理公司: 北京中譽威圣知識產權代理有限公司 11279
• 代理人: 蘭亞君

本發明公開了一種三缸機飛輪齒圈總成，包括齒圈和飛輪，所述齒圈設于所述飛輪上；沿所述飛輪的中心軸線設有曲軸孔以及均勻環繞在所述曲軸孔周圍的多個裝配孔，多個所述裝配孔均勻分布在所述飛輪端面的同一圓周上；所述飛輪的第三象限內設有多個動平衡孔，多個所述動平衡孔為靠近設置，不均勻分布在所述飛輪端面的同一圓周上，多個所述動平衡孔靠近所述飛輪的外周圓設置。本發明三缸機飛輪齒圈總成，其包括飛輪和齒圈。飛輪齒圈總成固定在曲軸端，起動機通過齒圈帶動發動機做功。離合器壓盤通過螺栓固定在飛輪上。在飛輪齒圈總成上設有動平衡孔，使得飛輪總成的大慣量分布在外圓周圍，能降低發動機中的噪音與振動，改善三缸機的怠速抖動效果。

技術領域

本發明涉及發動機領域，特別涉及一種三缸機飛輪齒圈總成。

背景技術

三缸發動機是由三個氣缸組成的發動機，在其內部，三個相同的單缸排列在一個機體上共用一根曲軸輸出動力，主要作用是將化學能轉換為機械能。三缸發動機其基本原理是利用汽油(柴油)化學能轉化為熱能時，密封汽缸內混合氣體燃燒膨脹，從而推動活塞做功，將熱能再轉變為機械能。主要用途：為傳統燃油汽車以及新能源混合動力車型提供動力。三缸發動機作為其中的一款小型機，具有功率高和結構緊湊等優勢，但從振動角度出發，三缸機平衡特性不如四缸機，其本身不平衡的內、外力矩，是引起發動機整機以及整車低頻振動主要原因。

在汽車整個動力傳動系統中，飛輪齒圈總成是安裝在發動機曲軸后端且呈較大圓盤狀的零件，它具有較大的轉動慣量，能將發動機在做功行程中的部分能量儲存起來，以克服在其它行程時的阻力，使曲軸均勻旋轉。并通過安裝在飛輪上的離合器，把發動機和汽車傳動系統連接起來傳遞動力。另外，在飛輪上裝的與起動機接合的齒圈，便于發動機起動。目前對飛輪齒圈總成的改進主要改進結構及合理性等細節問題，以進一步提高飛輪齒圈總成的性能和穩定性。

公開于該背景技術部分的信息僅僅旨在增加對本發明的總體背景的理解，而不應當被視為承認或以任何形式暗示該信息構成已為本領域一般技術人員所公知的現有技術。

發明內容

本發明的目的在于提供一種三缸機飛輪齒圈總成，從而克服三缸機噪音大，振動大燈的缺點，以提高飛輪齒圈總成的穩定性。

為實現上述目的，本發明提供了一種三缸機飛輪齒圈總成，包括齒圈和飛輪，所述齒圈設于所述飛輪上；沿所述飛輪的中心軸線設有曲軸孔以及均勻環繞在所述曲軸孔周圍的多個裝配孔，多個所述裝配孔均勻分布在所述飛輪端面的同一圓周上；所述飛輪的第三象限內設有多個動平衡孔，多個所述動平衡孔為靠近設置，不均勻分布在所述飛輪端面的同一圓周上，多個所述動平衡孔靠近所述飛輪的外周圓設置。

優選地，上述技術方案中，所述動平衡孔中心到所述飛輪圓心的直線與位于第三象限和第四象限之間的所述飛輪豎直方向的中心線形成的夾角為 10-50°。

優選地，上述技術方案中，所述動平衡孔為3個。

優選地，上述技術方案中，三個所述動平衡孔到所述飛輪圓心的直線與位于第三象限和第四象限之間的所述飛輪豎直方向的中心線形成的夾角為依次為10°，30°，50°。

優選地，上述技術方案中，所述動平衡孔的直徑為15-18mm。

優選地，上述技術方案中，所述飛輪一端到另一端依次設有第一環形臺階、第二環形臺階和第三環形臺階，所述齒圈固定套設于所述第一環形臺階上，且所述齒圈的一端側面、內環壁對應與所述第一環形臺階的臺階面、臺階壁相貼合，所述第三環形臺階上均勻分布有多個信號孔和至少一個信號缺齒。

優選地，上述技術方案中，所述信號孔為方形孔或圓孔。

優選地，上述技術方案中，所述飛輪沿中心軸線上設有主安裝孔，所述主安裝孔包括：第一主安裝孔，其為沉孔結構，位于所述飛輪的一端；以及第二主安裝孔，其為階梯沉孔結構，位于所述飛輪的另一端；其中，所述第一安裝孔的最大孔徑值大于所述第二主安裝孔的最大孔徑值。