[發明專利]電動汽車上下電控制方法

有效

• 申請號: 201910445296.0
• 申請日: 2019-05-27
• 公開（公告）號: CN110281786B
• 公開（公告）日: 2022-06-10
• 發明（設計）人: 張志強;丁磊;劉禎宏;王文成;周真祥
• 申請（專利權）人: 東風柳州汽車有限公司
• 主分類號: B60L53/00
• 分類號: B60L53/00;B60L53/16;B60L3/00
• 代理公司: 柳州市集智專利商標事務所 45102
• 代理人: 黃有斯;韋杰

本發明公開了一種電動汽車上下電控制方法。高壓上電控制方法是：高壓上電需在低壓上電成功的前提下，VCM檢測到高壓上電請求后，執行高壓上電流程，充電的高壓上電請求優先級高于鑰匙信號的優先級，并且觸發高優先級上電時序因條件不滿足而無法高壓上電的情況下，即使低優先級上電條件滿足，也不執行高壓上電；因此，將高壓上電分為行車高壓上電、慢充高壓上電及快充高壓上電。本發明可以解決一旦考慮不全或時序不對，就有可能引起高壓系統故障甚至損壞，嚴重時可能涉及到駕駛員的人身安全的問題。

技術領域

本發明涉及電動汽車制造技術領域，尤其是一種用于電動汽車上下電控制方法。

背景技術

與傳統汽車相比，電動汽車具有一套高壓驅動系統（包括高壓動力電池、逆變器、動力電機及三電控制系統）。高壓系統各高壓繼電器之間的協調控制，及需要考慮的前提條件是保證電動汽車正常運行的關鍵點。

電動汽車的上下電管理包括低壓上下電時序管理及高壓上下電時序管理，正常的低壓上電是高壓上電的前提條件。低壓上電，需要考慮其上電條件及優先級；高壓上電時，需要考慮各控制器的工作狀態，高壓互鎖狀態，絕緣狀態，擋位狀態及充電槍狀態及其優先級；高壓下電時，需要考慮車速，電池包溫度及直流母線電流等。而現在很多的高壓上電控制方法都沒有考慮到在高低優先級的條件下，如何對高壓上電進行控制，所以這種控制方法存在著一旦考慮不全或時序不對，就有可能引起高壓系統故障甚至損壞，嚴重時可能涉及到駕駛員的人身安全的缺陷。

整車控制器簡稱VCM。

發明內容

本發明的目的是提供一種電動汽車上下電控制方法，它可以解決現有技術存在著一旦考慮不全或時序不對，就有可能引起高壓系統故障甚至損壞，嚴重時可能涉及到駕駛員的人身安全的問題。

為了解決上述問題，本發明采用的技術方案是：這種電動汽車上下電控制方法，采用電氣控制系統來實現，該系統包括整車控制器，所述整車控制器的101端與鑰匙的一端連接，所述整車控制器的102端與鑰匙的另一端連接，所述鑰匙的第三端與低壓蓄電池的一端連接，所述整車控制器的106端與主負繼電器的線圈的一端連接，所述主負繼電器的線圈的另一端與所述整車控制器的109端連接，所述整車控制器的109端還與預充繼電器的線圈一端連接，所述預充繼電器的線圈另一端與所述整車控制器的108端連接，所述預充繼電器的常開觸點的一端與高壓動力電池包的一端連接，所述預充繼電器的常開觸點的另一端與主正繼電器的常開觸點的一端連接并通過BC繼電器的常開觸點與慢充充電機一端連接，所述主正繼電器的常開觸點的另一端與所述高壓動力電池包的另一端連接，所述整車控制器的103端分別與低壓蓄電池的一端和附件主繼電器的線圈的一端以及所述附件主繼電器的觸頭的一端連接，所述整車控制器的104端與所述附件主繼電器的線圈的另一端連接，所述整車控制器的105端通過附件與所述附件主繼電器的觸頭的另一端連接，所述主負繼電器的常開觸點一端與所述高壓動力電池包的另一端連接，所述主負繼電器的常開觸點的另一端與慢充電機的另一端連接，所述整車控制器的112端分別與所述BC繼電器的線圈的一端、快充負繼電器的一端和快充正繼電器的一端連接，所述BC繼電器的線圈的另一端與所述整車控制器的116端連接，所述快充負繼電器線圈的另一端與所述整車控制器的111端連接，所述快充正繼電器線圈的一端與所述整車控制器的110端連接，所述主正繼電器的常開觸點與所述BC繼電器的常開觸點的連線通過所述快充正繼電器的常開觸點與快充接口一端連接，所述主負繼電器的常開觸點與所述慢充電機的連線與通過所述快充負繼電器的常開觸點與快充接口的另一端連接，所述主正繼電器的常開觸點與所述BC繼電器的常開觸點的連線上還連接有電機的一端，所述主負繼電器的常開觸點與所述慢充電機的連線上還連接有電機的另一端，所述整車控制器的115端連接有充電蓋開關信號端，所述整車控制器的113端連接有慢充充電槍CC信號端，所述整車控制器的114端連接有快充充電槍CC2信號端；所述整車控制器的117端和118端與CAN總線連接，所述整車控制器通過所述CAN總線與電機控制器、電池管理系統和DCDC逆變器進行交互；