[發明專利]燃油蒸發泄漏檢測系統及方法

有效

• 申請號: 201910444941.7
• 申請日: 2019-05-24
• 公開（公告）號: CN110031160B
• 公開（公告）日: 2020-06-09
• 發明（設計）人: 葛娟娟;鐘秋月;李連杰;胡璋林;蒯家琛;程劍峰;李林
• 申請（專利權）人: 安徽江淮汽車集團股份有限公司
• 主分類號: G01M3/26
• 分類號: G01M3/26;G01R31/00;F04B51/00;F02M25/08
• 代理公司: 深圳市世紀恒程知識產權代理事務所 44287
• 代理人: 胡海國

本發明公開一種燃油蒸發泄漏檢測系統及方法，該系統包括：電子控制單元、氣泵、油箱、碳罐、碳罐電磁閥以及壓力傳感器；電子控制單元在檢測到發動機處于怠速狀態時關閉碳罐電磁閥，獲取壓力傳感器采集的當前壓力值并將其與預設標定值進行比較，若小于則對氣泵進行可靠性檢測并在檢測結果滿足預設條件時采集系統壓力，在系統壓力小于預設參考壓力時，判定存在燃油蒸發泄漏。本發明不需要對燃油管道抽真空，降低了泄漏檢測難度，同時由于是先關閉碳罐電磁閥檢測電磁閥是否有故障，若無故障再對氣泵進行故障檢測，然后在氣泵無故障時再通過采集的系統壓力判斷是否存在燃油蒸發泄漏，從而能夠實現對故障部件的準確定位，也提高了泄漏檢測的準確性。

技術領域

本發明涉及汽車技術領域，尤其涉及一種燃油蒸發泄漏檢測系統及方法。

背景技術

在汽車的整個部件中，燃油系統是一個非常重要的組成部分。由于燃油箱中的汽油具有易揮發特性，在常溫下燃油箱中通常充滿汽油蒸汽，為了能夠控制燃油箱內的氣壓、將汽油蒸汽引入發動機燃燒、并盡量減少加油時汽油蒸汽揮發到大氣中，通常采用車載加油油氣回收裝置(Onboard Refueling Vapor Recovery，ORVR)，即在發動機和燃油箱之間設置碳罐，碳罐中設置有活性炭，該活性炭能夠吸附汽油蒸汽，燃油箱與碳罐處于相通狀態，汽油蒸汽可以通過管路進入碳罐，并且碳罐還具有通氣口與大氣連通。

鑒于上述狀況，國六車載診斷系統(On-Board Diagnostics，OBD)法規對汽車尾氣排放限值作了更加嚴苛的定義。同時對燃油管路也作了更明確要求：對汽車中的燃油蒸發泄露進行監控，避免燃油蒸汽泄露到大氣中。

目前燃油蒸發泄露檢測方案有兩種，一種是利用燃油蒸發系統的真空度衰減來判斷出系統是否存在泄露，另一種是利用燃油蒸發系統的壓力上升曲線來判斷出系統是否存在泄露。第一種方案的缺陷在于需要對燃油管道抽真空，對于檢測環境要求較高，第二種方案的缺陷在于沒有考慮除壓力以外的其它影響因素，檢測結果的準確性相對不高。

上述內容僅用于輔助理解本發明的技術方案，并不代表承認上述內容是現有技術。

發明內容

本發明的主要目的在于提供了一種燃油蒸發泄漏檢測系統及方法，旨在解決現有技術在檢測燃油蒸發泄漏過程中對檢測環境要求高、準確性不足的技術問題。

為實現上述目的，本發明提供了一種燃油蒸發泄漏檢測系統，所述系統包括：電子控制單元、氣泵、油箱、碳罐、碳罐電磁閥以及壓力傳感器；

其中，所述碳罐分別與所述油箱、所述氣泵以及所述碳罐電磁閥管路連接，所述壓力傳感器設置于進氣管路和所述碳罐電磁閥之間，所述電子控制單元分別與所述碳罐電磁閥、所述壓力傳感器以及所述氣泵電連接；

所述電子控制單元，用于在檢測到發動機處于怠速狀態時，關閉所述碳罐電磁閥，并獲取所述壓力傳感器采集的當前壓力值；

所述電子控制單元，還用于將所述當前壓力值與預設標定值進行比較，并在所述當前壓力值小于所述預設標定值時，對所述氣泵進行可靠性檢測并獲取檢測結果；

所述電子控制單元，還用于在所述檢測結果滿足預設條件時，獲取所述壓力傳感器采集的系統壓力，并將所述系統壓力與預設參考壓力進行比較；

所述電子控制單元，還用于在所述系統壓力小于所述預設參考壓力時，判定存在燃油蒸發泄漏。

優選地，所述電子控制單元，還用于將所述當前壓力值與所述預設標定值進行比較，并在所述當前壓力值小于所述預設標定值時控制所述氣泵向所述油箱輸氣；

所述電子控制單元，還用于獲取所述氣泵向所述油箱輸氣過程中所述氣泵對應的電流值；

所述電子控制單元，還用于檢測所述電流值是否屬于預設電流范圍，若屬于則獲取所述氣泵當前時段的電流頻率；