[發明專利]用于鐵路貨運的集裝箱偏載校準裝置

在審

• 申請號: 201910413121.1
• 申請日: 2019-05-17
• 公開（公告）號: CN110567570A
• 公開（公告）日: 2019-12-13
• 發明（設計）人: 邸華成;毛澤南;孫青
• 申請（專利權）人: 中國鐵路成都局集團有限公司計量所
• 主分類號: G01G23/01
• 分類號: G01G23/01
• 代理公司: 51230 成都弘毅天承知識產權代理有限公司
• 代理人: 鄒敏菲

本發明公開了用于鐵路貨運的集裝箱偏載校準裝置，涉及集裝箱計量設備領域，包括裝載集裝箱的基座、基座內的稱重傳感器、一個計算機系統，計算機系統包括系統管理模塊及其連接控制的稱重數據及偏載測試模塊；稱重傳感器設置有8個，按2*4的陣列分布構成傳感器陣列，稱重傳感器的下部連接基礎，上部分連接鋼結構秤臺，鋼結構秤臺上裝載集裝箱，稱重傳感器、鋼結構秤臺、基礎構成基座。本發明提供了一種專門針對現有的鐵路貨運集裝箱偏載校準任務的裝置，用于直觀的對集裝箱偏載數據進行測試與顯示、管理。

技術領域

本發明涉及集裝箱計量設備領域，特別涉及用于鐵路貨運的集裝箱偏載校準裝置。

背景技術

現有鐵路集裝箱通常采用天平和砝碼的形式進行集裝箱的計量。這種集中式的計量方式雖然簡單便捷，但效率很低。若采用分散承重的方式進行計量，目前國內沒有類似的技術，首先需要解決的是多個稱重裝置之間的調平問題，以避免一端承載過大，導致測試結果不準確的問題。鐵路貨運集裝箱通常分為2種，20/40尺標準柜集裝箱進行稱重。在常規使用時，通常采用砝碼檢衡車，一是由于檢衡車的掛運、接電以及使用叉車將砝碼裝入集裝箱內進行量值傳遞，校準一臺稱重裝置需一天時間，嚴重影響了集裝箱裝車生產任務，二是裝入集裝箱砝碼最多16噸，無法量傳30噸滿稱量，三是T6FK檢衡車隨時可能報廢，報廢后砝碼校準法也無法進行，對集裝箱運輸安全造成極大隱患。

專利文件CN108862036公開了集裝箱超偏載檢測保護系統、方法及正面吊運機，用4個稱重傳感器內嵌在吊具的主體橫梁內，在該位置處安裝稱重傳感器可以保證稱重傳感器垂直受力，保證了稱重傳感器的稱重精度，不受吊具擾動干擾，對集裝箱重量變化具有較高的足夠敏感度。通過安裝支座將4個稱重傳感器安裝在同一個水平面，其共同支持整個吊具的基本臂、伸縮臂及吊載集裝箱重量，并根據稱重傳感器的特定安裝位置建立相應的模型，通過設計配套的計算方法對集裝箱超載、偏載超極限實時檢測，同時與報警裝置連接，主動安全保護，避免安全事故發生。這種方法不能避免集裝箱的抖動、造成復核不容易的問題，且引入過多的測量設備也容易引入更多的系統偏差，導致偏載校準不準確的問題。同時也沒有考慮到自動化檢測與直觀顯示測量結果的問題。

發明內容

本發明的目的在于：提供了用于鐵路貨運的集裝箱偏載校準裝置，解決了現有的鐵路貨運集裝箱偏載校準裝置沒有專門的測試與顯示、管理的系統。

本發明采用的技術方案如下：

用于鐵路貨運的集裝箱偏載校準裝置，包括裝載集裝箱的基座、基座內的稱重傳感器、一個計算機系統，所述計算機系統包括系統管理模塊及其連接控制的稱重數據及偏載測試模塊；所述稱重傳感器設置有8個，按2*4的陣列分布構成傳感器陣列，所述稱重傳感器的下部連接基礎，上部分連接鋼結構秤臺，鋼結構秤臺上裝載集裝箱，所述稱重傳感器、鋼結構秤臺、基礎構成所述基座。2*4的傳感器陣列能夠適應至少兩種集裝箱尺寸，不僅可以完成20尺、40尺的集裝箱偏載測量，還能測量其他尺寸的集裝箱。稱重傳感器采用托利多T800PDX系列的稱重傳感器，結合了PDX系統的安裝、調試方便、取消接線盒減少了電纜、防雷擊和浪涌，通過氣密檢測和網絡通訊識別，能夠有效的實現集裝箱四個角的稱重。

進一步地，20尺集裝箱被裝載在鋼結構秤臺上，在傳感器陣列中間2*2的陣列中的稱重傳感器動作；40尺集裝箱被裝載在鋼結構秤臺上，在傳感器陣列兩端的兩個2*1的陣列中的稱重傳感器動作。

進一步地，所述稱重傳感器與鋼結構秤臺為可分離結構設置。可分離結構能夠讓稱重傳感器的位置調整更為方便，也能將稱重傳感器的數量減少到4個，在應對不同尺寸的集裝箱時能夠進行適應性的調整。

進一步地，所述系統管理模塊還連接有人員管理模塊、權限管理模塊、參數配置模塊、稱重地點維護模塊、數據庫模塊；所述稱重數據及偏載測試模塊包括稱重數據查詢模塊、數據保存打印模塊、稱重及偏載檢測模塊、稱重及偏載數據維護模塊，其中：