[發明專利]油耗量測定方法及裝置、油箱

有效

• 申請號: 201910397164.5
• 申請日: 2019-05-14
• 公開（公告）號: CN110146137B
• 公開（公告）日: 2020-07-17
• 發明（設計）人: 宋韶旭;黃南翰;孫宇;王建民
• 申請（專利權）人: 清華大學
• 主分類號: G01F9/00
• 分類號: G01F9/00;G01F25/00
• 代理公司: 北京路浩知識產權代理有限公司 11002
• 代理人: 王慶龍;苗曉靜

本發明實施例提供一種油耗量測定方法及裝置、油箱。所述方法包括：獲取待測油箱在測定初始時刻的第一油量高度以及在測定終止時刻的第二油量高度；將所述第一油量高度、第二油量高度分別輸入至預設的流量校正模型，得到所述第一油量高度對應的第一累計流量，以及所述第二油量高度對應的第二累計流量；其中，所述流量校正模型為對所述待測油箱的歷史流量數據進行預設數據校正訓練得到的；根據所述第一累計流量、第二累計流量，得到所述測定初始時刻與所述測定終止時刻之間的油耗量。本發明實施例解決了現有技術中，油耗儀容易造成油耗測量測定不準的問題。

技術領域

本發明涉及發動機技術領域，尤其涉及一種油耗量測定方法及裝置、油箱。

背景技術

油耗量是表征發動機性能的重要參數。油耗量通常包括等速油耗(Constant-Speed Fuel Economy)以及道路循環油耗(Fuel Economy of Chassis Dynamometer TestCycles)兩種。

具體地，等速油耗是指車輛在良好路面上作等速行駛時的燃油經濟性指標。由于等速行駛是車輛在公路上運行的一種基本工況，加上這種油耗容易測定，所以得到廣泛采用，比如法國和德國就把90Km/h(千米/時)和120Km/h的等速油耗作為燃油經濟性的主要評價指標。不過，由于車輛在實際行駛中經常出現加速、減速、制動和發動機怠速等多種工作情況，因此等速油耗往往偏低，與實際油耗有較大差別；特別對經常在城市中作短途行駛的車輛，差別就更大。

道路循環油耗是車輛在道路上按照規定的車速和時間規范作，反復循環行駛時所測定的燃油經濟性指標，也叫做多工況道路循環油耗。在車速和時間規范中，規定每個循環包含各種行駛的工況，以及每個循環中的換擋時刻、制動與停車時間，以及行駛速度、加速度及制動減速度的數值。因此，用這種方法測定的燃油經濟性，比較接近車輛實際的行駛情況。

油耗儀是用以測量發送機燃油消耗量的儀器，通過測量燃油消耗量，以得到對車輛燃油經濟性的評價；另外，在對車輛進行檢測的過程中，通過用油耗儀檢測車輛油耗在使用中的變化，不僅可以診斷燃料系的技術狀況，而且可以診斷發動機及整車的技術狀況。

現有技術中，為檢測車輛在行駛過程中的油耗情況，通常通過計算流量來獲得油耗量，其原理為：在發送機的進油口、回油口分別安裝一個油耗儀，分別用于測定經過進口、回油口的燃油流量，而兩個流量之差即為油耗量。

然而，因為油耗儀壽命短、工作性能不穩定等問題，容易造成油耗測量測定不準的情況。比如，一個典型問題是兩個油耗儀中的一個出現故障，無法正常讀取數據，則無法獲得油耗量結果。

發明內容

本發明實施例提供一種油耗量測定方法及裝置、油箱，用以解決現有技術中，油耗儀容易造成油耗測量測定不準的問題。

一方面，本發明實施例提供一種油耗量測定方法，所述方法包括：

獲取待測油箱在測定初始時刻的第一油量高度以及在測定終止時刻的第二油量高度；

將所述第一油量高度、第二油量高度分別輸入至預設的流量校正模型，得到所述第一油量高度對應的第一累計流量，以及所述第二油量高度對應的第二累計流量；其中，所述流量校正模型為對所述待測油箱的歷史流量數據進行預設數據校正訓練得到的；

根據所述第一累計流量、第二累計流量，得到所述測定初始時刻與所述測定終止時刻之間的油耗量。

可選地，所述待測油箱上設置有用于測定油箱內液面高度的油位計；

所述獲取待測油箱在測定初始時刻的第一油量高度以及在測定終止時刻的第二油量高度的步驟，包括：

獲取所述油位計在測定初始時刻的第一油量高度以及在測定終止時刻的第二油量高度。

可選地，所述待測油箱的出油口設置有流量計，所述流量計用于測定所述累計流量；