[發(fā)明專利]用于調(diào)節(jié)蓄電池的溫度的方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201910396963.0
• 申請日: 2019-05-14
• 公開（公告）號: CN110504509B
• 公開（公告）日: 2023-01-24
• 發(fā)明（設(shè)計）人: S.盧克
• 申請（專利權(quán)）人: 大眾汽車有限公司
• 主分類號: H01M10/615
• 分類號: H01M10/615;H01M10/613;H01M10/625;H01M10/667;B60L58/24;B60L58/27
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務(wù)所 11105
• 代理人: 孟婧

本發(fā)明涉及一種用于調(diào)節(jié)電氣驅(qū)動的機動車(2)的蓄電池(1)的溫度的方法，其中，所述機動車(2)具有至少一個用于驅(qū)動所述機動車(2)的電氣部件(3、4、5)、蓄電池(1)和至少一個用于調(diào)節(jié)所述電氣部件(3、4、5)和所述蓄電池(1)的溫度的冷卻循環(huán)(6、7)；其中，所述方法至少具有以下步驟：a)運行機動車(2)并且通過至少一個冷卻循環(huán)(6、7)主動地調(diào)節(jié)電氣部件(3、4、5)和蓄電池(1)的溫度；b)停止機動車(2)的運行；c)通過使用電氣部件(3、4、5)的余熱以加熱蓄電池通過至少一個冷卻循環(huán)(6、7)繼續(xù)主動地至少調(diào)節(jié)蓄電池(1)的溫度。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種用于調(diào)節(jié)蓄電池(Stromspeicher)、尤其是在機動車中用于存儲電能的蓄電池的溫度的方法。所述機動車尤其具有用于驅(qū)動所述機動車的電機，其中，所述電機能夠通過存儲在蓄電池中的電能驅(qū)動。

背景技術(shù)

在低溫中，對于蓄電池(也與使用的電池類型相關(guān)地)存在的問題是，為驅(qū)動機動車提供足夠的功率和能量。該問題可以通過加熱蓄電池解決。已知的是，例如使用電能(例如用于運行PTC元件；HV加熱器等等)加熱蓄電池。通過加熱蓄電池能夠提供相應(yīng)地要求的電功率。

然而用于加熱的電能消耗了設(shè)置用于驅(qū)動機動車的能量，因此恰恰在冷的環(huán)境條件下減少了可用的續(xù)駛里程。

例如由專利文獻DE 10 2007 004 979 A1已知例如在冷啟動時預(yù)熱蓄電池。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題在于，至少部分地解決與現(xiàn)有技術(shù)相關(guān)地引出的問題。尤其應(yīng)當(dāng)建議一種方法，通過所述方法實現(xiàn)蓄電池的高能效的溫度調(diào)節(jié)。

用于解決所述技術(shù)問題的是一種用于調(diào)節(jié)電氣地驅(qū)動的機動車的蓄電池的溫度的方法。在權(quán)利要求書中單獨地舉出的特征能夠以在技術(shù)上合理的方式相互結(jié)合并且能夠通過說明書中闡述的事實和/或附圖中的細節(jié)補充，其中說明了本發(fā)明的其它的變型實施方案。

建議一種用于調(diào)節(jié)電氣地驅(qū)動的機動車的蓄電池的溫度的方法。所述機動車具有至少一個用于驅(qū)動所述機動車的電氣部件、蓄電池和至少一個用于調(diào)節(jié)所述電氣部件和所述蓄電池的溫度的冷卻循環(huán)。所述方法至少具有以下步驟：

a)運行機動車并且通過至少一個冷卻循環(huán)主動地調(diào)節(jié)電氣部件和蓄電池的溫度；

b)停止(Einstellen)機動車的運行；

c)通過使用電氣部件的余熱以加熱蓄電池，通過至少一個冷卻循環(huán)繼續(xù)主動地至少調(diào)節(jié)蓄電池的溫度。

在此建議，將至少一個電氣部件(以及必要時機動車的其它部件)的在停止或者結(jié)束機動車的(行駛)運行之后仍存在的余熱用于繼續(xù)加熱蓄電池。尤其應(yīng)當(dāng)將余熱的盡可能大的份額傳遞至蓄電池，從而使所述蓄電池能夠盡可能長時間地保持在盡可能高的溫度(盡可能接近例如蓄電池的最大許用溫度)。由此能夠使用機動車的熱能并且例如傳遞至蓄電池中。這樣存儲在蓄電池中的熱量尤其可以再用于機動車的重新啟動，其中，可以減少蓄電池對預(yù)熱的需求。

至少一個電氣部件例如包括功率電子器件、電機或者變流器、例如直流變流器。

機動車的運行尤其包括機動車的運動和/或電機的控制，其中，運行的停止包括(機動車和/或電機的)運動的終止。運行的停止尤其包括停放機動車和使用者離開機動車。

按照方法的步驟c)建議，尤其是緊接著步驟b)繼續(xù)調(diào)節(jié)蓄電池的溫度。在此尤其應(yīng)當(dāng)追求的目標(biāo)是盡可能少地向周圍環(huán)境放出熱能并且相反地盡可能多地將熱量傳遞至蓄電池。

也就是通過所述方法尤其不應(yīng)當(dāng)例如在冷啟動之前實現(xiàn)預(yù)熱，而是在停止機動車的運行之后實現(xiàn)蓄電池的再加熱。

尤其至少在蓄電池的第一溫度達到用于將電氣部件的余熱向蓄電池傳遞的冷卻流體的極限溫度時，結(jié)束步驟c)。