[發(fā)明專利]新能源汽車測(cè)試用高原進(jìn)排氣模擬系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201910392332.1
• 申請(qǐng)日: 2019-05-13
• 公開（公告）號(hào): CN110108503B
• 公開（公告）日: 2020-11-27
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 翁凌云;翁棟
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 武漢安立杰工程技術(shù)有限公司
• 主分類號(hào): G01M17/007
• 分類號(hào): G01M17/007;G01M15/10
• 代理公司: 武漢明正專利代理事務(wù)所(普通合伙) 42241
• 代理人: 江灃

本發(fā)明公開了新能源汽車測(cè)試用高原進(jìn)排氣模擬系統(tǒng)，進(jìn)氣管道的出口端連通于排氣管道的一端，排氣管道的一端通過支管連通于進(jìn)氣管道的進(jìn)氣端，第一電加熱器和第二電加熱器分別設(shè)置于進(jìn)氣管道的內(nèi)，水循環(huán)冷卻器設(shè)置于進(jìn)氣管道內(nèi)并位于第一電加熱器與第二電加熱器之間，加濕器位于第二電加熱器的一側(cè)邊并固定于進(jìn)氣管道，變頻風(fēng)機(jī)位于進(jìn)氣管道的另一端部，第一電加熱器、第二電加熱器、水循環(huán)冷卻器、加濕器和變頻風(fēng)機(jī)機(jī)均電連接于所述PID控制器。本發(fā)明有益效果：本發(fā)明通過第一電加熱器、第二電加熱器、水循環(huán)冷卻器、加濕器、變頻風(fēng)機(jī)和PID控制器在進(jìn)氣管道和排氣管道上模擬高原環(huán)境，這樣空間占用小、投資小，利于大范圍推廣。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及汽車測(cè)試技術(shù)領(lǐng)域,尤其是新能源汽車測(cè)試用高原進(jìn)排氣模擬系統(tǒng)。

背景技術(shù)

中國(guó)作為一個(gè)不斷增長(zhǎng)的汽車生產(chǎn)及使用的大國(guó)，對(duì)汽車企業(yè)的產(chǎn)品排放及測(cè)試要求越來越嚴(yán)，各大整車生產(chǎn)企業(yè)及發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)企業(yè)對(duì)產(chǎn)品的性能要求也越來越嚴(yán)格，作為汽車的心臟---發(fā)動(dòng)機(jī)的出廠檢測(cè)顯得尤為重要，發(fā)動(dòng)機(jī)的檢測(cè)及測(cè)試需要在一定的工況下進(jìn)行，需要恒定溫度、濕度及進(jìn)氣壓力的空氣,發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣空調(diào)系統(tǒng)便是提供這種工況的空氣的一種設(shè)備。

現(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣空調(diào)只設(shè)有一級(jí)穩(wěn)壓箱，氣體儲(chǔ)存量小，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣易隨發(fā)動(dòng)機(jī)不同工況下進(jìn)氣量需求的不同而產(chǎn)生溫度的波動(dòng)，導(dǎo)致供氣壓力無法保證恒定穩(wěn)定；大多廠家的進(jìn)氣空調(diào)均采用每臺(tái)組合式風(fēng)箱內(nèi)自帶壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)形式，每臺(tái)自產(chǎn)生7度制冷水供制冷使用，不僅結(jié)構(gòu)復(fù)雜且生產(chǎn)成本高。

因?yàn)椴糠职l(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)企業(yè)在高海拔區(qū)域，如云南、重慶等地區(qū)。其大氣壓力低于1個(gè)標(biāo)準(zhǔn)大氣壓力值101.3KPa；如重慶，全年最低氣壓值會(huì)到 94.3101.3KPa，但發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試進(jìn)氣壓力需要在1個(gè)標(biāo)準(zhǔn)大氣壓力下進(jìn)行。

大氣壓隨海拔高度而變化，組成大氣的各種氣體的分壓，隨高度增加而遞減，同時(shí)氣溫隨著海拔高度的升高逐漸下降。因此高原時(shí)進(jìn)入氣缸內(nèi)的空氣質(zhì)量較小，氣缸內(nèi)進(jìn)氣終點(diǎn)的壓力過低，導(dǎo)致壓縮終點(diǎn)壓力及溫度達(dá)不到應(yīng)有的水平，引起內(nèi)燃機(jī)啟動(dòng)困難，小負(fù)荷時(shí)工作不穩(wěn)定排煙呈白色，大負(fù)荷時(shí)排煙變成濃黑色，最大功率大幅度下降，耗油量上升、排放惡化，直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)即汽車的性能。

因此汽車高原測(cè)試非常有必要，但做空間的模擬高原環(huán)境項(xiàng)目投資大、風(fēng)險(xiǎn)性高，這種方式在國(guó)內(nèi)不利于大量的推廣。

因此，對(duì)于上述問題有必要提出一種適用于高海拔地區(qū)的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣空調(diào)裝置。

發(fā)明內(nèi)容

針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，本發(fā)明的目的在于提供新能源汽車測(cè)試用高原進(jìn)排氣模擬系統(tǒng)，以解決上述所述的問題。

新能源汽車測(cè)試用高原進(jìn)排氣模擬系統(tǒng)，包括進(jìn)氣管道、排氣管道、支管、第一電加熱器、第二電加熱器、水循環(huán)冷卻器、加濕器、變頻風(fēng)機(jī)和PID 控制器，所述進(jìn)氣管道的出口端連通于所述排氣管道的一端，所述排氣管道的一端通過所述支管連通于所述進(jìn)氣管道的進(jìn)氣端，所述第一電加熱器和第二電加熱器分別設(shè)置于所述進(jìn)氣管道的內(nèi)，所述水循環(huán)冷卻器設(shè)置于所述進(jìn)氣管道內(nèi)并位于第一電加熱器與所述第二電加熱器之間，所述加濕器位于第二電加熱器的一側(cè)邊并固定于所述進(jìn)氣管道，所述變頻風(fēng)機(jī)位于所述進(jìn)氣管道的另一端部，所述第一電加熱器、第二電加熱器、水循環(huán)冷卻器、加濕器和變頻風(fēng)機(jī)機(jī)均電連接于所述PID控制器。

優(yōu)選地，所述進(jìn)氣管道的進(jìn)氣端設(shè)置有第一溫濕度傳感器，所述第二電加熱器與水循環(huán)冷卻器之間的所述進(jìn)氣管道上固定連接有第二溫濕度傳感器，所述進(jìn)氣管道的出氣端設(shè)置有第三溫濕度傳感器，所述進(jìn)氣管道在變頻風(fēng)機(jī)的一側(cè)固定連接有風(fēng)壓傳感器；所述第一溫濕度傳感器、第二溫濕度傳感器、第三溫濕度傳感器和風(fēng)壓傳感器均電連接于所述PID控制器。

優(yōu)選地，所述進(jìn)氣管道的進(jìn)氣端設(shè)置有初效過濾網(wǎng)，所述進(jìn)氣管道的出氣端設(shè)置有中效過濾網(wǎng)。

優(yōu)選地，所述進(jìn)氣管道的出氣端、支管、排氣管道的排氣端均均設(shè)置有電動(dòng)調(diào)節(jié)風(fēng)閥，所述電動(dòng)調(diào)節(jié)風(fēng)閥電連接于所述PID控制器。