[發明專利]火車裝車樓與遷車平臺組合應用系統

在審

• 申請號: 201910384014.0
• 申請日: 2019-05-09
• 公開（公告）號: CN110203722A
• 公開（公告）日: 2019-09-06
• 發明（設計）人: 岳金燦;杜韜;崔建勛;楊洪祥;高天佑
• 申請（專利權）人: 中交第一航務工程勘察設計院有限公司
• 主分類號: B65G67/06
• 分類號: B65G67/06
• 代理公司: 天津才智專利商標代理有限公司 12108
• 代理人: 呂志英

本發明公開了一種火車裝車樓與遷車平臺組合應用系統，包括火車裝車樓、遷車平臺、空車定位車和重車定位車，遷車平臺底部設有走行裝置且上部設有與鐵路軌道相適配的遷車平臺軌道，將空車皮橫移至重車鐵路線；空車定位車牽引設置在空車鐵路線的空車列至遷車平臺前并將解列后的若干空車皮牽至遷車平臺上的遷車平臺軌道；重車定位車將遷車平臺上的空車皮推送至重車鐵路線的火車裝車樓下方裝車位。本發明的有益效果是：該裝置能夠有效解決鐵路裝車線長度不滿足兩倍車長或鐵路線直線段長度要求的情況下而無法采用火車裝車樓裝車的問題，能夠保留裝車樓環保性能好、計量精確的特點，遷車平臺和定位車的應用也能使整個系統實現較高程度的自動化裝車。

技術領域

本發明屬于港口貨物疏港技術領域，特別是涉及一種火車裝車樓與遷車平臺組合應用系統。

背景技術

目前，部分港口貨物的疏散仍采用汽運集疏港，由于汽車尾氣給環境帶來嚴重污染，因此將采用鐵路集疏運通道為港口裝卸模式。目前國內外專業化散貨碼頭常用的大宗散貨快速裝火車主要有裝車樓定點裝車和軌道式移動裝車機移動裝車兩種形式，如圖1和圖2所示。圖1是現有技術火車裝車樓結構示意圖，包括吊裝裝置100、上游皮帶機200、緩沖倉300、定量倉400、裝車溜槽500，裝車溜槽500位于待裝重車上部的斜鏟式。圖2是現有技術軌道式移動裝車機結構示意圖，裝車機的裝車溜槽是裝車分叉式溜槽。

裝車樓定點裝車的優點是：1)裝車控制方式靈活，帶車號自動識別系統，能實現半自動裝車及手動裝車，裝車效率較高；2)采用的是靜態定量斗秤的計量形式，精度和準確度較高，計量數據可直接作為商業結算的依據；3)裝車樓溜管以上全封閉設計，供料轉接抑塵效果較好；出料點及裝車點上方和四周設置噴霧抑塵系統，能達到較好的環保要求。缺點是：鐵路線需要足夠的存車長度，一般以火車裝車樓為界兩側至少留有滿足一次裝車車皮的長度；裝車作業鐵路線間距要從常規的5m增至8m，增加鐵路的占地面積。軌道式移動裝車機移動裝車雖然移動裝車機作業過程中火車無需移動，所以裝車線長度只要滿足大于一次裝車車皮的長度即可，但是存在裝車效率受上游給料系統影響裝車效率較低；裝車機上從供料到伸縮臂架帶式輸送機均沒有全封閉且由于不是定點裝車易產生灑料而環保性差、裝車計量采用的是電子皮帶秤不能滿足裝車精度和商業結算要求以及港區鐵路需要設有軌道衡等缺點。

發明內容

鑒于以上問題，本發明所要解決的問題是提供一種火車裝車樓與遷車平臺組合應用系統，能夠有效解決鐵路裝車線長度不滿足2倍車長或鐵路線直線段長度不滿足要求的情況下而無法采用火車裝車樓裝車的問題。

為實現上述目的，本發明采用的技術方案是：一種火車裝車樓與遷車平臺組合應用系統，包括火車裝車樓、遷車平臺、空車定位車和重車定位車，所述遷車平臺底部設有走行裝置且上部設有與鐵路軌道相適配的遷車平臺軌道，將空車皮橫移至重車鐵路線；所述空車定位車牽引設置在空車鐵路線的空車列至遷車平臺前并將解列后的若干空車皮牽至遷車平臺上的遷車平臺軌道；所述重車定位車將遷車平臺上的空車皮推送至重車鐵路線的火車裝車樓下方裝車位。

所述火車裝車樓包括頂部接收上游帶式輸送機來料的緩沖倉、所述緩沖倉下部的定量倉，所述定量倉下部設有將計量后的來料進入火車空車皮內的移動給料輸送機和裝車溜槽。

所述移動給料輸送機的移動方向與鐵路線軌道方向平行。

所述遷車平臺走行裝置包括銷齒傳動機構和走行輪。

所述遷車平臺為板材或型鋼焊接而成的矩形框架結構。

本發明的效果是：使用該裝置能夠有效解決鐵路裝車線長度不滿足2倍車長或鐵路線直線段長度要求的情況下而無法采用火車裝車樓裝車的問題，能夠保留裝車樓環保性能好、計量精確的特點，遷車平臺和定位車的應用也能使整個系統實現較高程度的自動化裝車。

附圖說明

圖1為現有技術火車裝車樓結構示意圖；