[發明專利]自行車輪輞和車輪

有效

• 申請號: 201910383772.0
• 申請日: 2019-05-09
• 公開（公告）號: CN110466283B
• 公開（公告）日: 2023-08-08
• 發明（設計）人: R·特羅;M·霍爾;A·帕卡德
• 申請（專利權）人: 什拉姆有限責任公司
• 主分類號: B60B21/06
• 分類號: B60B21/06
• 代理公司: 北京三友知識產權代理有限公司 11127
• 代理人: 王小東;黃綸偉

本發明提供了一種自行車輪輞和/或車輪。自行車輪輞和/或車輪包括形成為自行車輪輞的單個壁。該單個壁由復合材料形成，并且具有形成在其中的輪輻附裝部分和輪胎附裝部分。該復合材料可以包括形成所述輪輞的厚度的層的用作增強材料的至少兩種不同的材料或纖維。

技術領域

本發明總體上涉及自行車輪輞和車輪，并且具體地涉及這樣一種自行車輪輞和車輪，該自行車輪輞和車輪包括形成為壁形狀的復合材料，該壁形狀具有形成在其中的輪輻附裝特征和輪胎附裝特征。

背景技術

用于自行車車輪的自行車輪輞傳統上由諸如鋁和/或鋼基材料之類的金屬材料形成。自行車輪輞也由復合材料形成，復合材料可以被構造成為騎車者提供更輕輪輞的重量益處。例如，自行車輪輞由纖維增強塑料或樹脂以及其它復合構造形成。復合材料(特別是纖維增強塑料或樹脂)具有與傳統金屬材料不同的材料性質。為了實現由金屬材料形成的輪輞的傳統輪輞強度水平，復合材料輪輞通常由中空或箱形構造形成，從而形成堅固且堅硬的輪輞結構。

用中空復合構造輪輞實現的強度值是可接受的，但是所得到的中空輪輞結構可能非常堅硬，導致當在諸如山地自行車和其他越野騎自行車活動之類的挑戰性環境中使用時會發生損壞。需要這樣一種自行車輪輞，該自行車輪輞具有復合材料的重量益處以及增加輪輞的強度和/或彈性以提供適于挑戰性的騎車環境的性能的構造。

發明內容

在一個實施方式中，提供了一種自行車輪輞。所述自行車輪輞包括形成為所述自行車輪輞的單個壁，由復合材料形成的所述壁具有形成在其中的輪輻附裝部分和輪胎附裝部分，其中所述復合材料包括形成所述輪輞的厚度的層的、用作增強材料的至少兩種不同的纖維。

在一個實施方式中，提供了一種自行車輪輞。所述自行車輪輞包括形成為所述自行車輪輞的壁，由復合材料形成的所述壁具有形成在其中的輪輻附裝部分和輪胎附裝部分，所述復合材料由提供所述輪輞的厚度的層形成，其中所述復合材料包括所述輪輞的所述厚度的內部層，該內部層由與所述厚度的相鄰于所述內部層的兩個層不同的材料形成。所述復合材料可以包括碳纖維。所述碳纖維可以布置在相鄰于所述內部層的兩個層中。在一個實施方式中，所述壁不用金屬材料形成。

在一個實施方式中，提供了一種自行車車輪。所述自行車車輪包括由復合材料形成的輪輞，該輪輞形成為具有輪輻附裝部分和輪胎附裝部分的單個壁，其中所述復合材料包括形成所述輪輞的厚度的層的、用作增強材料的至少兩種不同的纖維。所述自行車車輪還包括用于旋轉附裝到自行車框架的中心輪轂。所述自行車車輪還包括多個輪輻，所述多個輪輻從所述輪輞的輪胎附裝部分延伸出并附裝到所述輪轂。

附圖說明

圖1是根據一個實施方式的自行車的右側視圖；

圖2示出了圖1的自行車車輪的一部分，其中輪胎組件被移除；

圖3和圖4示出了圖2的那部分車輪的截面側視圖；

圖5A至5B示出了圖2的那部分車輪的不同前剖視圖；

圖6示出了圖1的自行車車輪的側視圖，其中中心輪轂和輪輻被移除；

圖7A至圖7C示出了圖1的自行車車輪的處于非張緊狀態下的輪輞的橫截面形狀的孤立視圖；

圖8示出了圖1的自行車車輪的輪輞的實施方式的橫截面形狀；以及

圖9示出了圖1的自行車車輪的輪輞的實施方式的橫截面形狀。

通過考慮以下詳細描述，本文公開的實施方式的其它方面和優點將變得顯而易見，其中類似或相同的結構具有類似的附圖標記。

具體實施方式