[發明專利]連接器

有效

• 申請號: 201910374426.6
• 申請日: 2019-05-07
• 公開（公告）號: CN110474189B
• 公開（公告）日: 2021-06-18
• 發明（設計）人: 新井邦彥
• 申請（專利權）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: H01R13/04
• 分類號: H01R13/04;H01R24/66;H01R24/28;H01R27/02;B60L53/16;B60L53/302
• 代理公司: 中原信達知識產權代理有限責任公司 11219
• 代理人: 張建濤;車文

本發明涉及連接器。連接器包括：端子(15)，其包括基部(15A)和筒狀部(15Ba)，筒狀部(15Ba)的外周表面(15g)接觸配對端子(35)；以及傳熱構件(16)，其接觸筒狀部(15Ba)的內周表面(15n)，吸收在筒狀部(15Ba)處生成的熱的一部分，并且將吸收到的熱傳遞到基部(15A)側。傳熱構件(16)被構造成滿足Q1＞Q2，其中，Q1被定義為使用傳熱構件(16)在導電期間傳遞到基部(15A)側的傳熱量，并且Q2被定義為當另一傳熱構件被布置成填充被形成在筒狀部(15Ba)的內周表面側上的空間時，使用由具有與筒狀部(15Ba)的熱導率相同的熱導率的構件構成的該另一傳熱構件在導電期間傳遞到基部(15A)側的傳熱量。

本非臨時申請基于2018年5月9日提交給日本專利局的日本專利申請第2018-090480號，在此通過援引將該日本專利申請的全部內容并入。

技術領域

本公開涉及一種連接器。

背景技術

連接器例如用于在車載電池和設置在車輛的外部的充電器之間建立電連接(見日本國家專利特開第2017-507640號)。車輛包括稱為入口的連接器，并且入口經由電線被電連接到車載電池。充電器包括線纜，并且稱為充電連接器的連接器被設置在線纜的末端處。在這些連接器被連接的情況下，充電器對車載電池充電。

發明內容

如在日本國家專利特開第2017-507640號中所公開的那樣，每個連接器的端子一般包括基部和本體部，其中，基部被連接到電線，并且本體部相對于基部被設置在電線的相反位置處。本體部具有桿狀形狀，例如。當本體部接觸配對連接器的端子(配對端子)時，在端子之間建立導電。在導電期間，端子可能在接觸配對端子的本體部處生成熱。

在本體部處生成的熱被從本體部傳遞到基部，并且經由基部散發到電線等。在日本國家專利特開第2017-507640號中公開的每個連接器中，端子的本體部由單個圓柱構件構成從而為實心的，并且端子僅由總體具有相同熱導率的構件構成。在端子之間導電期間生成的熱僅使用端子的本體部作為介質傳遞到基部側(熱傳導)，并且就更有效地將在端子的本體部處生成的熱傳遞到基部側而言，存在改進的空間。

本公開的目的在于提供一種連接器，該連接器具有能夠有效地將在導電期間在端子處生成的熱傳遞到基部側的構造。

基于本公開的連接器是一種被要連接到配對連接器的連接器，所述連接器包括：端子，所述端子包括基部和筒狀部，其中，所述基部被連接到電線，并且所述筒狀部被設置在相對于所述基部與電線相反的位置處并且離開所述基部地延伸，當連接器被連接到配對連接器時，筒狀部的外周表面接觸配對連接器的配對端子；以及傳熱構件，所述傳熱構件被設置成接觸筒狀部的內周表面，從筒狀部吸收在端子和配對端子之間導電期間在筒狀部處生成的熱的一部分，并且將吸收到的熱傳遞到基部側，傳熱構件被構造成滿足Q1＞Q2，其中，Q1被定義為使用傳熱構件作為介質在導電期間傳遞到基部側的傳熱量，并且Q2被定義為當另一傳熱構件被布置成填充被形成在筒狀部的內周表面側上的空間時使用另一傳熱構件作為介質在導電期間傳遞到基部側的傳熱量，所述另一傳熱構件由具有與筒狀部的熱導率相同的熱導率的構件構成。

利用以上構造，傳熱構件是與構成端子的筒狀部的構件不同的構件，并且傳熱構件從筒狀部吸收在端子和配對端子之間導電期間在筒狀部處生成的熱的一部分，并且將吸收到的熱傳遞到基部側。因為傳熱構件被構造成滿足Q1＞Q2的關系，所以傳熱構件可以吸收在端子的筒狀部處生成的熱并且有效地將吸收到的熱傳遞到基部。因此，可以有效地抑制端子中的熱生成點的溫度升高。

在以上連接器中，筒狀部的位于基部側上的部分和筒狀部的與基部側相反定位的部分兩者都可以被封閉，并且可以在筒狀部的內周表面側上形成封閉空間，傳熱構件可以作為被密封在封閉空間中的制冷劑，并且封閉空間和制冷劑可以構成熱管。

盡管傳熱構件可以僅由具有比筒狀部的熱導率高的熱導率的金屬構件構成，但是當與這樣的情形相比時，利用以上構造制冷劑可以有效地傳熱。