[發明專利]低噪音輪胎結構

在審

• 申請號: 201910373752.5
• 申請日: 2019-05-07
• 公開（公告）號: CN110001311A
• 公開（公告）日: 2019-07-12
• 發明（設計）人: 趙江華
• 申請（專利權）人: 江蘇通用科技股份有限公司
• 主分類號: B60C19/00
• 分類號: B60C19/00
• 代理公司: 無錫市大為專利商標事務所(普通合伙) 32104
• 代理人: 曹祖良

本發明涉及輪胎設計技術領域，具體涉及一種低噪音輪胎結構。所述低噪音輪胎結構包括：由內至外相層疊的氣密層和胎面層；在所述氣密層內表面上設有內腔降噪結構，所述內腔降噪結構包括基層，所述基層的一面貼附在所述氣密層的內表面上，所述基層的另一面上形成降噪部。所述低噪音輪胎結構能夠大幅度降低輪胎內腔空氣震動產生的噪聲。

技術領域

本發明涉及輪胎設計技術領域，具體涉及一種低噪音輪胎結構。

背景技術

濕滑、滾阻、噪聲是輪胎產品的三大性能指標。歐洲標簽法以及國內都在推綠色輪胎產品，從輪胎設計的角度降低噪音污染具有重要價值。從噪音的發聲機理一方面，輪胎花紋塊與地面的拍擊以及空氣在花紋塊中的擠壓震動產生噪聲。另一方面，輪胎行駛過程中，胎冠部位連續滾動將能量傳遞給內腔空氣并引起輪胎內腔空氣波動，該波在輪胎內腔、輪胎內部傳遞并發出噪音。目前，降低噪聲的方式主要為輪胎花紋設計，例如通過不同花紋塊、花紋溝干涉波的峰谷，降低噪聲。在輪胎內部也有報道采用吸音棉技術降低輪胎噪聲，但是該技術只是在一定程度上降低輪胎本身產生的噪聲，并沒有大幅度降低輪胎內腔空氣震動產生的噪聲。

發明內容

為了解決現有技術中存在的不足，本發明提供一種低噪音輪胎結構，所述低噪音輪胎結構能夠大幅度降低輪胎內腔空氣震動產生的噪聲。

根據本發明提供的技術方案，一種低噪音輪胎結構，所述低噪音輪胎結構包括：由內至外相層疊的氣密層和胎面層；

在所述氣密層內表面上設有內腔降噪結構， 所述內腔降噪結構包括基層，所述基層的一面貼附在所述氣密層的內表面上，所述基層的另一面上形成降噪部。

進一步地，所述降噪部包括若干個降噪條，所述降噪條間隔分布在所述基層的另一面上，每個所述降噪條從所述基層另一面上向輪胎內腔中延伸。

進一步地，至少一個所述降噪條的傾斜角度為0-60°。

進一步地，至少一個所述降噪條表面上形成鋸齒狀吸音結構。

進一步地，所述胎面層包括胎冠部以及位于所述胎冠部兩側的胎圈部，所述胎面層的胎冠部與氣密層之間設有帶束層。

進一步地，所述帶束層有多層，多層所述帶束層層疊在一起。

從以上所述可以看出，本發明提供的低噪音輪胎結構，與現有技術相比具備以下優點：輪胎內腔空氣震動產生的噪聲經過所述降噪條以及所述降噪條上的鋸齒狀吸音結構多次反射后的噪聲聲波的相位會發生變化，在所述輪胎內腔中的相位完全相反的噪聲之間相互抵消從而起到降噪消音的作用。

附圖說明

圖1為本發明的半剖結構示意圖。

圖2為圖1中A部分的放大結構示意圖。

具體實施方式

為使本發明的目的、技術方案和優點更加清楚明白，以下結合具體實施例，并參照附圖，對本發明進一步詳細說明。其中相同的零部件用相同的附圖標記表示。需要說明的是，下面描述中使用的詞語“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附圖中的方向。使用的詞語“內”和“外”分別指的是朝向或遠離特定部件幾何中心的方向。

本發明提供一種低噪音輪胎結構，如圖1所示所述低噪音輪胎結構包括由內至外相層疊的氣密層100和胎面層200，所述胎面層200包括胎冠部210以及位于所述胎冠部210兩側的胎圈部220，所述胎面層200的胎冠部210與氣密層100之間設有帶束層230，所述帶束層230有多層，多層所述帶束層230層疊在一起。由于輪胎在使用過程中其胎冠部210直接與地面接觸，所述多層層疊的帶束層230能夠提高所述輪胎整體的強度，有效保護氣密層100，避免所述氣密層100被尖銳物刺破。