[發明專利]采用螺栓與錐銷鎖定式復合連接的浮動均載扭矩測試結構

在審

• 申請號: 201910367993.9
• 申請日: 2019-05-05
• 公開（公告）號: CN110006566A
• 公開（公告）日: 2019-07-12
• 發明（設計）人: 張立勇;鐘偉銘;李會芳;緱瑞斌;王娟;李同杰;朱帥帥;閆飛
• 申請（專利權）人: 安徽科技學院
• 主分類號: G01L3/00
• 分類號: G01L3/00;G01M13/02;F16D3/18
• 代理公司: 上海伯瑞杰知識產權代理有限公司 31227
• 代理人: 劉宗磊

本發明提供了一種采用螺栓與錐銷鎖定式復合連接的浮動均載扭矩測試結構，浮動均載扭矩測試結構設有扭矩傳感器以及設置在扭矩傳感器兩端的復合連接結構，復合連接結構包括：換向快拆法蘭，換向快拆法蘭采用扭矩傳感器連接螺栓與錐銷固定在扭矩傳感器的一端；內齒套，內齒套通過齒圈連接螺栓固定在換向快拆法蘭相對于扭矩傳感器的另一端；鼓形齒花鍵軸，鼓形齒花鍵軸的一端為外花鍵，與被測減速器的低速端輸出內花鍵連接，且鼓形齒花鍵軸的另一端為鼓形齒，與內齒套的內齒相嚙合。本發明可顯著降低大扭矩低轉速下軸不對中引起的附加載荷，提高減速器試驗臺測試精度和使用壽命，同時減少更換被試減速器時的安裝調整工作量。

技術領域

本發明涉及機械領域，具體涉及到一種采用螺栓與錐銷鎖定式復合連接的浮動均載扭矩測試結構。

背景技術

目前的扭矩傳感器在傳動系統綜合性能試驗臺中廣泛使用，在背靠背的減速器試驗系統中，被測減速器與陪測減速器的低速端通過扭矩測試單元連接。扭矩測試單元通常由扭矩傳感器和聯軸器組成。一方面，被測減速器通常為系列化產品，試驗所需扭矩范圍大，要求扭矩測試單元能夠傳遞相應的扭矩。另一方面，扭矩傳感器加上兩端的聯軸器使得扭矩測試單元的軸向尺寸較長，占用的空間大，相應的對試驗臺安裝平臺的面積要求高。此外，由于安裝調整的不對中存在，會在測試系統中產生較大的附加載荷，影響扭矩測試準確性的同時降低試驗臺的使用壽命。

目前的扭矩傳感器在傳動系統綜合性能試驗臺中廣泛使用，在背靠背的減速器試驗系統中，被測減速器與陪測減速器的低速端通過扭矩測試單元連接。扭矩測試單元通常由扭矩傳感器和聯軸器組成。圖1a-1b為典型扭矩傳感器結構圖，圖中100為軸肩，101為端蓋，102為航空插頭，103為殼體，104為底座。圖2為連接用扭矩傳感器，如果選用標準件，那么扭矩傳感器的兩端都需要聯軸器與減速器相連接，使得扭矩測試單元的軸向尺寸較長，占用的空間大，相應的對試驗臺安裝平臺的面積要求高。另一方面，由于安裝調整的不對中存在，會在測試系統中產生較大的附件載荷，影響扭矩測試準確性的同時降低試驗臺的使用壽命。

針對以上問題，當前主要有以下幾種常用的方法：1)采用彈性聯軸器以補償不對中；2)采用兩節式聯軸器以縮短長度。

目前的幾種方法存在的缺點：1)扭矩測試單元的軸向尺寸較長，占用的空間大；2)安裝不對中在測試系統中產生較大的附加載荷，影響扭矩測試準確性的同時降低試驗臺的使用壽命。

發明內容

本發明提供了一種采用螺栓與錐銷鎖定式復合連接的浮動均載扭矩測試結構，所述浮動均載扭矩測試結構設有扭矩傳感器以及設置在所述扭矩傳感器兩端的復合連接結構，所述復合連接結構包括：

換向快拆法蘭，所述換向快拆法蘭采用扭矩傳感器連接螺栓與錐銷固定在所述扭矩傳感器的一端；

內齒套，所述內齒套通過齒圈連接螺栓固定在所述換向快拆法蘭相對于所述扭矩傳感器的另一端；

鼓形齒花鍵軸，所述鼓形齒花鍵軸的左端為外花鍵，與被測減速器的低速端輸出內花鍵連接，且所述鼓形齒花鍵軸的右端為鼓形齒，與所述內齒套的內齒相連接。

進一步的，所述錐銷的小端側配置有錐銷鎖定螺母。

進一步的，還包括有設于所述扭矩傳感器兩端的支座，所述支座設置有軸孔，所述鼓形齒花鍵軸的中部穿過該軸孔并通過軸承支撐。

進一步的，所述扭矩傳感器兩端的支座均固定在一底座上，且該底座(16)上還設置有支撐臂用于支撐扭矩傳感器。