[發明專利]一種軌道交通用集裝器裝配工藝

在審

• 申請號: 201910364838.1
• 申請日: 2019-04-30
• 公開（公告）號: CN110104345A
• 公開（公告）日: 2019-08-09
• 發明（設計）人: 黃偉忠;陳璟;趙紀剛
• 申請（專利權）人: 江蘇奧派交通裝備股份有限公司
• 主分類號: B65D90/00
• 分類號: B65D90/00;B23P19/00
• 代理公司: 北京權智天下知識產權代理事務所(普通合伙) 11638
• 代理人: 王新愛

本發明一種軌道交通用集裝器裝配工藝，步驟1、集裝器本體(1)裝配：利用型材搭建內框架結構，且各個型材之間通過連接件相互鉚接相連，內框架結構的正面為安裝箱門的開口空間；步驟2、卷簾門裝配：在內框架結構的箱門處安裝卷簾門；步驟3、在內框架結構的外表面鉚接金屬板材或復合材料蒙皮。通過卷軸的兩端均設置有卷門裝置，達到了對集裝器本體的箱門改進成卷簾式，鋼絲繩帶動卷簾板上下拉動，進而對箱門開啟和關閉，占用體積小，便于操作，同時通過卷軸的中部設置有自鎖裝置，達到了對卷簾板實現自鎖的效果。

技術領域

本發明涉及一種裝配工藝，尤其涉及一種應用于軌道交通上的集裝器的裝配工藝，屬于軌道交通技術領域。

背景技術

集裝器，一種容器或載體，航空運輸時(貨物、郵件、行李)專用，它不像海運和陸運的集裝箱那么龐大，它是專為飛機設計的，特點輕便，小巧.規格包括集裝板和集裝箱，型號多種多樣，隨著集裝器的應用越來越廣泛，亦逐步應用到軌道交通上，以便于對貨物的集裝和運輸。

目前集裝器的箱門大多數都是采用合頁鉸接形式，展開時會比較占用一定的空間體積，而在軌道交通上，體積設計本身就比較窄小，不適合集裝器本體的箱門全部展開，尤其是外開式的箱門，很容易因地方窄小而很難打開，使用不便。

發明內容

本發明提出的一種軌道交通用集裝器裝配工藝，其采用卷簾門形式制得集裝器，從而節約了開門空間，且整個裝配工藝從內置外，方便快捷，提高了裝配效率，有利于降低裝配成本。

一種軌道交通用集裝器裝配工藝，所述裝配工藝的步驟為：

步驟1、集裝器本體裝配：利用型材搭建內框架結構，且各個型材之間通過連接件相互鉚接相連，內框架結構的正面為安裝箱門的開口空間；

步驟2、卷簾門裝配：在內框架結構的箱門處安裝卷簾門；

步驟3、在內框架結構的外表面鉚接金屬板材或復合材料蒙皮。

本發明一種軌道交通用集裝器裝配工藝，在集裝器本體的內框架的靠近箱門口的內底壁開設操作孔，集裝器本體的內框架的內頂壁前部為復位腔，在復位腔的兩端內底壁上開設導向槽，兩個導向槽的內底壁分別與操作孔的兩端內頂壁連通；

操作孔的兩端內壁均通過軸承固定安裝有卷軸，卷軸的兩端安裝上卷門裝置，卷門裝置包括鋼絲繩；卷軸兩端位于導向槽內部的表面均固定套接上卷線輥，鋼絲繩的底端固定卷繞在卷線輥的表面；

復位腔的內壁安裝上卷門裝置，卷門裝置包括卷簾板；卷簾板的兩端分別滑動插接于兩個導向槽內，將鋼絲繩沿導向槽向往連接至卷簾板上；多個卷簾板之間均通過拉繩首尾固定串聯。

本發明一種軌道交通用集裝器裝配工藝，在步驟2和步驟3之間還設置有一步驟，該步驟用于安裝自鎖裝置：

自鎖裝置包括復位孔，復位孔的一端內壁固定連接有復位彈簧，復位孔的內壁滑動插接有控制桿，控制桿的一端與復位彈簧的一端自由端固定連接，復位孔的內頂壁通過開設的限位槽與操作孔的內底壁連通，復位彈簧將控制桿始終向外部頂出；

控制桿的一端上表面開設有安裝槽，安裝槽的一端通過銷軸鉸接有卡板，銷軸的表面活動套接有扭力彈簧，扭力彈簧的兩端自由端分別與卡板的表面和安裝槽的內側壁固定連接，卡板的表面與限位槽的表面滑動插接，卡板的表面呈三角形狀，卡板的表面與限位槽的內壁相適配，扭力彈簧始終將卡板向上扭轉，之后被限位槽給限位住，同時設置扭力彈簧的扭力小于復位彈簧的彈力，以便于操作；

卷軸的中部表面開設有卡槽，卡槽的內壁與卡板的表面卡接，卡槽的內壁與卡板的表面相適配，卡板與卡槽卡接后，能夠始終保持卷軸只能進行單向周向轉動；

鋼絲繩帶動卷簾板上下拉動，進而對集裝器本體箱門開啟和關閉，占用體積小，便于操作。

本發明的有益效果為：