[發明專利]智能網聯車載GPS低功耗控制方法

在審

• 申請號: 201910363786.6
• 申請日: 2019-04-30
• 公開（公告）號: CN110082796A
• 公開（公告）日: 2019-08-02
• 發明（設計）人: 丁俊
• 申請（專利權）人: 聯陸智能交通科技（上海）有限公司
• 主分類號: G01S19/34
• 分類號: G01S19/34;G01S19/14;G01S19/03
• 代理公司: 上海段和段律師事務所 31334
• 代理人: 李佳俊;郭國中

本發明提供了一種智能網聯車載GPS低功耗控制方法，包括加速度檢測方法、廣域通信檢測方法或加速度、廣域通信融合檢測方法中的任一種或任多種。本發明可以實現智能的GPS天線電源開關，解決了當前網聯汽車在暫停或關閉點火引擎時,功耗過大,浪費能源的問題。

技術領域

本發明涉及智能網聯汽車領域，具體地，涉及智能網聯車載GPS低功耗控制方法。

背景技術

智能網聯汽車，即ICV(全稱Intelligent Connected Vehicle)，是指車聯網與智能車的有機聯合，是搭載先進的車載傳感器、控制器、執行器等裝置，并融合現代通信與網絡技術，實現車與人、車、路、后臺等智能信息交換共享，實現安全、舒適、節能、高效行駛，并最終可替代人來操作的新一代汽車。

智能網聯是汽車發展的必然趨勢,當前的汽車出廠就安裝T-Box(TelematicsBOX),具有聯網和導航功能。公開號為CN207742347U的實用新型專利公開了一種車載裝置、網聯車輛以及導航定位系統，該車載裝置包括中央處理模塊、與中央處理模塊連接的汽車總線通信模塊，汽車總線通信模塊通過OBD接口與汽車總線相連，車載裝置還包括與中央處理模塊連接的DSRC模塊、GPS模塊以及IMU模塊，DSRC模塊用于實現網聯車輛與網聯車輛、網聯車輛與路載網聯設備之間的互聯，GPS模塊為車載RTK GPS移動站，用于接收網聯車輛衛星定位原始數據和從路載RTK GPS基準站傳來的實時動態差分數據，IMU模塊為慣性導航模塊。

然而，網聯汽車7x24小時不能關機，GPS有源天線功耗過大，T-Box的廣域通訊和GPS沒有協同考慮,導致在汽車在暫停或關閉點火引擎時，功耗過大，浪費能耗。

發明內容

針對現有技術中的缺陷，本發明的目的是提供一種智能網聯車載GPS低功耗控制方法。

根據本發明提供的一種智能網聯車載GPS低功耗控制方法，包括加速度檢測方法、廣域通信檢測方法或加速度、廣域通信融合檢測方法中的任一種或任多種。

優選地，所述加速度檢測方法包括：

步驟S11：連續檢測加速度傳感器的輸出數據，在時間段Tg1內連續檢測到的輸出數據在門限范圍內的情況下，或者在時間段Tg2內連續檢測到的輸出數據在門限范圍外的情況下，執行步驟S12；

步驟S12：在時間段Tg1內連續檢測到的輸出數據在門限范圍內的情況下，遲后時間段Tg11檢測輸出數據，在遲后檢測到的輸出數據在門限范圍內的情況下，關閉GPS天線電源；在時間段Tg2內連續檢測到的輸出數據在門限范圍外的情況下，遲后時間段Tg21檢測輸出數據，在遲后檢測到的輸出數據在門限范圍外的情況下，打開GPS天線電源。

優選地，步驟S12中：關閉GPS天線電源前保存GPS信息，打開GPS天線電源后獲取GPS信息。

優選地，所述廣域通信檢測方法包括：

步驟S21：在廣域通信的持續時間T1的起始時刻打開GPS天線電源；

步驟S22：在廣域通信的休眠時間(T2-T1)的起始時刻，關閉GPS天線電源，T2為廣域通信的一個周期；

其中，關閉GPS天線電源的時長為n*(T2-T1)，n為大于等于1的正整數。

優選地，所述廣域通信包括2G、3G、4G或5G。

優選地，關閉GPS天線電源前保存GPS信息，打開GPS天線電源后獲取GPS信息。

優選地，所述加速度、廣域通信融合檢測方法包括：

步驟S31：在廣域通信的持續時間T1內連續檢測加速度傳感器的輸出數據，在時間段Tg1內連續檢測到的輸出數據在門限范圍內的情況下，或者在時間段Tg2內連續檢測到的輸出數據在門限范圍外的情況下，執行步驟S32；