[發(fā)明專利]有軌電車

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201910362281.8
• 申請日: 2019-04-30
• 公開（公告）號: CN110104017A
• 公開（公告）日: 2019-08-09
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 馬凱;劉持軍;孫珉堂;周家林;王樹才;粘世昌;陳源偉;肖云鵬;孫曉晨;盛文剛;李曙光
• 申請（專利權(quán)）人: 中車四方車輛有限公司
• 主分類號: B61G5/02
• 分類號: B61G5/02;B61F9/00;B61C3/00
• 代理公司: 青島聯(lián)智專利商標事務(wù)所有限公司 37101
• 代理人: 周永剛

本發(fā)明提供一種有軌電車，包括兩個動力車廂、中間車廂和車廂連接機構(gòu)，動力車廂通過車廂連接機構(gòu)與中間車廂連接；車廂連接機構(gòu)包括連接框架和導(dǎo)向裝置，連接框架的上部設(shè)置有連桿組件，連接框架的下部設(shè)置有連接板組件，連接框架兩側(cè)的中部還設(shè)置有固定座；連桿組件包括第一連接桿和第二連接桿；連接板組件包括第一連接板和第二連接板；導(dǎo)向裝置包括安裝座、車輪和導(dǎo)向輪，安裝座的上端部兩側(cè)分別設(shè)置有減震氣囊；連接框架設(shè)置在安裝座上，減震氣囊與對應(yīng)的固定座連接。實現(xiàn)縮小有軌電車的轉(zhuǎn)彎半徑以提高曲線通過能力，擴寬其使用范圍。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及交通車輛，尤其涉及一種有軌電車。

背景技術(shù)

城市交通運輸，所采用的交通工具分為有軌和無軌車輛。針對有軌電車而言，其運行時，則沿著地面鋪設(shè)的導(dǎo)軌行駛。有軌電車通常設(shè)置有多個車廂，其中，車廂的底部通常配置有轉(zhuǎn)向架，而轉(zhuǎn)向架根據(jù)是否有動力驅(qū)動，又分為動力轉(zhuǎn)向架和非動力轉(zhuǎn)向架；而對于相鄰的兩節(jié)車廂而言，則通常通過車鉤等連接部件鉸接連接。但是，在實際運行過程中，車輛的轉(zhuǎn)彎半徑較大（一般在25m以上），這便導(dǎo)致軌電車在建設(shè)和運行上存在很大的地域局限，應(yīng)用范圍較窄。如何設(shè)計一種減小轉(zhuǎn)彎半徑以擴寬使用范圍的有軌電車是本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是：提供一種有軌電車，實現(xiàn)縮小有軌電車的轉(zhuǎn)彎半徑以提高曲線通過能力，擴寬其使用范圍。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種有軌電車，包括兩個動力車廂、中間車廂和車廂連接機構(gòu)；其中，所述動力車廂的底部設(shè)置有動力輪；所述動力車廂通過所述車廂連接機構(gòu)與所述中間車廂連接；

所述車廂連接機構(gòu)包括連接框架和導(dǎo)向裝置，所述連接框架的上部設(shè)置有連桿組件，所述連接框架的下部設(shè)置有連接板組件，所述連接框架兩側(cè)的中部還設(shè)置有固定座； 所述連桿組件包括鉸接在所述動力車廂和所述連接框架之間的第一連接桿、以及鉸接在所述中間車廂和所述連接框架之間的第二連接桿；所述連接板組件包括鉸接在所述動力車廂和所述連接框架之間的第一連接板、以及鉸接在所述中間車廂和所述連接框架之間的第二連接板；

所述導(dǎo)向裝置包括安裝座、車輪和導(dǎo)向輪，所述安裝座的兩側(cè)部分別設(shè)置有所述車輪，所述安裝座的前后端部分別設(shè)置有所述導(dǎo)向輪，所述安裝座的上端部兩側(cè)分別設(shè)置有減震氣囊；所述連接框架設(shè)置在所述安裝座上，所述減震氣囊與對應(yīng)的所述固定座連接。

進一步的，所述第一連接桿沿所述動力車廂的寬度方向延伸，所述連接框架的上部設(shè)置有朝向所述動力車廂方向延伸的第一安裝板，所述動力車廂設(shè)置有朝向所述連接框架方向延伸的第二安裝板，所述第一連接桿鉸接在所述第一安裝板和所述第二安裝板之間。

進一步的，所述連接框架的上部設(shè)置有第一轉(zhuǎn)軸，所述連接框架的下部設(shè)置有第二轉(zhuǎn)軸，所述第二轉(zhuǎn)軸與所述第一轉(zhuǎn)軸同軸設(shè)置；所述第二連接桿與所述第一轉(zhuǎn)軸鉸接，所述第一連接板和所述第二連接板與所述第二轉(zhuǎn)軸鉸接。

進一步的，所述第一轉(zhuǎn)軸上設(shè)置有兩根所述第二連接桿。

進一步的，所述導(dǎo)向裝置還包括安裝組件，所述安裝組件包括輪座、第一連桿和第二連桿，所述第一連桿和所述第二連桿鉸接在一起，所述輪座的兩側(cè)分別鉸接有所述第一連桿，所述導(dǎo)向輪可轉(zhuǎn)動的安裝在所述輪座上，所述第二連桿與所述安裝座鉸接。

進一步的，所述輪座上還設(shè)置有軌道清障部件。

進一步的，所述軌道清障部件為清障滑塊，所述清障滑塊上開設(shè)有與導(dǎo)軌外部輪廓匹配的凹槽。

本發(fā)明提供的有軌電車，動力車廂與中間車廂之間通過車廂連接機構(gòu)連接在一起，而車廂連接機構(gòu)則配置有車輪和導(dǎo)向輪進行支撐和導(dǎo)向，車輪和導(dǎo)向輪位于中間車廂與動力車廂之間形成的連接部位，在轉(zhuǎn)向時，相鄰車廂之間將圍繞車廂連接機構(gòu)的連接框架轉(zhuǎn)動，車輛的轉(zhuǎn)彎半徑較小，曲線段的車輛掃略面積較小，以擴寬使用范圍。

附圖說明