[發明專利]車載充電機電路、車載充電機及電動汽車

在審

• 申請號: 201910362258.9
• 申請日: 2019-04-30
• 公開（公告）號: CN111864820A
• 公開（公告）日: 2020-10-30
• 發明（設計）人: 吳躍飛
• 申請（專利權）人: 樂金電子研發中心（上海）有限公司
• 主分類號: H02J7/00
• 分類號: H02J7/00;H02J7/02;B60L53/00;B60L53/22;B60L55/00
• 代理公司: 北京三友知識產權代理有限公司 11127
• 代理人: 王天堯;湯在彥

1.一種車載充電機電路，其特征在于，所述電路包括：

交流接口、交直流轉換電路、后級升降壓電路、動力電池；交流接口依次經交直流轉換電路和后級升降壓電路連接動力電池；

當交流接口與電網連接，且電網向動力電池充電時，從電網輸出的電流經過交直流轉換電路輸入后級升降壓電路，經過后級升降壓電路輸入動力電池；

當交流接口與電網或負載連接，且動力電池向電網或負載放電時，從動力電池輸出的電流經過交直流轉換電路輸入電網或負載。

2.根據權利要求1所述的電路，其特征在于，所述交直流轉換電路包括二極管整流橋和有源電力濾波APF電路，

當電網向動力電池充電，且動力電池的電壓低于電網的電壓時，從電網輸出的電流經過二極管整流橋輸入后級升降壓電路降壓，降壓后得到的電流輸入動力電池；

當電網向動力電池充電，且動力電池的電壓高于電網的電壓時，從電網輸出的電流經過APF電路輸入后級升降壓電路升壓，升壓后得到的電流輸入動力電池。

3.根據權利要求2所述的電路，其特征在于，利用第一開關實現二極管整流橋或APF電路接入車載充電機電路。

4.根據權利要求1所述的電路，其特征在于，

當動力電池向電網或負載放電時，從動力電池輸出的電流經過APF電路輸入電網。

5.根據權利要求4所述的電路，其特征在于，

當動力電池向電網放電，且動力電池的電壓低于電網的電壓時，從動力電池輸出的電流輸入后級升降壓電路升壓，升壓后得到的電流經過APF電路輸入電網；

當動力電池向電網或負載放電，且動力電池的電壓高于電網或負載的電壓時，從動力電池輸出的電流經過APF電路輸入電網或負載。

6.根據權利要求5所述的電路，其特征在于，當動力電池的電壓低于電網時，利用第二開關和第三開關實現后級升降壓電路接入車載充電機電路。

7.根據權利要求1～6任一項所述的電路，其特征在于，

交流接口，包括三相連接端，三相連接端與二極管整流橋和APF電路中的電感耦接；

二極管整流橋，包括三組并聯的二極管，每組二極管與交流接口三相連接端中的一相連接；

APF電路，包括三個第一電感和設置有三個橋臂的第一逆變橋，其中，每個第一電感的一端連接交流接口三相連接端中的一相，另一端連接第一逆變橋的一個橋臂；

后級升降壓電路，通過第一開關與APF電路連接，通過導線與二極管整流橋連接，包括三個第二電感和設置有三個橋臂的第二逆變橋，每個第二電感的一端與第二逆變橋的一個橋臂連接，另一端通過第二開關與動力電池連接；

動力電池，通過第三開關與APF電路連接。

8.根據權利要求7所述的電路，其特征在于，

當第一開關閉合時，APF電路接入車載充電機電路，二極管整流橋被旁路；

當第二開關閉合且第三開關斷開時，后級升降壓電路接入車載充電機電路。

9.根據權利要求8所述的電路，其特征在于，第三開關與第二開關不同時閉合；當第三開關閉合時，后級升降壓電路被旁路。

10.根據權利要求9所述的電路，其特征在于，所述第二開關由單刀雙擲開關的不動端與其中一個動端的組合；所述第三開關為單刀雙擲開關的不動端與另一個動端的組合。

11.根據權利要求7所述的電路，其特征在于，所述車載充電機電路還包括：

第一濾波電容，設置于APF電路和第一開關之間；

第二濾波電容，設置于第一開關和后級升降壓電路之間；

第三濾波電容，設置于第二開關、第三開關和動力電池之間。

12.根據權利要求7所述的電路，其特征在于，所述交流接口包括如下兩種工作狀態：單相輸入/輸出狀態、三相輸入/輸出狀態。