[發明專利]一種發動機檢測方法、系統及車輛

在審

• 申請號: 201910350043.5
• 申請日: 2019-04-28
• 公開（公告）號: CN111855214A
• 公開（公告）日: 2020-10-30
• 發明（設計）人: 何博;郭衛君;高斌;韓釗明;王善巍
• 申請（專利權）人: 廣州汽車集團股份有限公司
• 主分類號: G01M15/00
• 分類號: G01M15/00;G01M15/02
• 代理公司: 深圳匯智容達專利商標事務所(普通合伙) 44238
• 代理人: 劉波;潘中毅

本發明提供一種發動機檢測方法、系統及車輛，所述方法包括接收遠程檢測指令，判斷車輛發動機是否已啟動和變速器是否處于空檔，若是，則向發動機控制器發送診斷指令；根據診斷指令，控制發動機以預設怠速狀態運行并讀取發動機冷卻液溫度和實際轉速值；當發動機冷卻液溫度達到預設溫度閾值，在預設第一時間間隔內將發動機冷卻液溫度和實際轉速值發送至車載智能通信終端；預設第一時間間隔結束時，控制發動機以自由怠速狀態運行，并在預設第二時間間隔內將發動機冷卻液溫度和實際轉速值發送至車載智能通信終端。本發明通過遠程激活車載T?BOX，車載T?BOX控制發動機工作在指定怠速并獲取發動機冷卻液溫度和實際轉速值，解決了現有雙怠速測試不精確的問題。

技術領域

本發明涉及汽車檢測技術領域，尤其涉及一種發動機檢測方法、系統及車輛。

背景技術

根據GB18285點燃式發動機汽車排氣污染物排放限值及測量方法（雙怠速法及簡易工況法）要求，規定了制造合格出廠點燃式發動機車輛需要進行高低怠速工況下排氣污染物限值及測量方法，標準中將輕型汽車的高怠速轉速規定為2500±100r/min。在進行雙怠速尾氣排放檢測時，汽車測試工廠一般安排人員控制待檢測車輛的怠速，然后對不同怠速工況下的發動機冷卻液溫度和實際轉速值進行測試獲取，但是因為人工控制存在控制穩定性差，作業疲勞等缺點，導致測試獲得數據不夠精準，而且效率低下。

發明內容

為解決上述技術問題，本發明提供一種發動機排放檢測方法及裝置。

本發明提供的一種發動機檢測方法，所述方法包括：

車載智能通信終端接收外部網絡終端發送的遠程檢測指令后，判斷車輛的發動機是否已啟動和變速器是否處于空檔，若是，則向發動機控制器發送診斷指令；

所述發動機控制器接收所述診斷指令后，控制所述發動機以預設怠速狀態運行并持續讀取發動機冷卻液溫度和實際轉速值；

當所述發動機冷卻液溫度達到預設溫度閾值后，持續在預設第一時間間隔內將所述發動機冷卻液溫度和實際轉速值發送至所述車載智能通信終端；

所述預設第一時間間隔結束時，所述發動機控制器控制所述發動機以自由怠速狀態運行，并持續在預設第二時間間隔內將所述發動機冷卻液溫度和實際轉速值發送至所述車載智能通信終端；

所述車載智能通信終端將所述第一時間間隔內和所述第二時間間隔內所述發動機冷卻液溫度和實際轉速值發送至所述外部網絡終端。

進一步地，所述預設怠速狀態的發動機轉速值高于所述自由怠速狀態的發動機轉速值。

進一步地，所述預設第一時間間隔和所述預設第二時間間隔相等。

進一步地，所述預設溫度閾值為80攝氏度。

本發明提供的一種發動機檢測系統，所述系統包括：

車載智能通信終端，用于在接收外部網絡終端發送的遠程檢測指令后，判斷車輛的發動機是否已啟動和變速器是否處于空檔，若是，則向發動機控制器發送診斷指令，還用于將所述發動機控制器發來的發動機冷卻液溫度和實際轉速值發送至所述外部網絡終端；

發動機控制器，用于在接收所述診斷指令后，控制所述發動機以預設怠速狀態運行并持續讀取發動機冷卻液溫度和實際轉速值，當所述發動機冷卻液溫度達到預設溫度閾值后，持續在預設第一時間間隔內將所述發動機冷卻液溫度和實際轉速值發送至所述車載智能通信終端，還用于在所述預設第一時間間隔結束時，控制所述發動機以自由怠速狀態運行，并持續在預設第二時間間隔內將所述發動機冷卻液溫度和實際轉速值發送至所述車載智能通信終端。

本發明提供的一種車輛，所述車輛包括上述發動機檢測系統。

本發明提供的一種發動機檢測裝置，所述裝置包括：