[發明專利]混合動力模塊和車輛

在審

• 申請號: 201910344302.3
• 申請日: 2019-04-26
• 公開（公告）號: CN110239335A
• 公開（公告）日: 2019-09-17
• 發明（設計）人: 王歡;吳虎威
• 申請（專利權）人: 舍弗勒技術股份兩合公司
• 主分類號: B60K6/38
• 分類號: B60K6/38
• 代理公司: 北京東方億思知識產權代理有限責任公司 11258
• 代理人: 柳春雷

本發明涉及一種混合動力模塊和車輛。該混合動力模塊用于包括內燃機的混合動力驅動系，該混合動力模塊包括：用于與內燃機連接的輸入端(10)；具有轉子(17)的電機；以及離合器裝置，該離合器裝置布置在轉子的徑向內側，其中，該離合器裝置包括摩擦盤(5)和壓盤(6)，并且包括與摩擦盤抗扭連接的摩擦盤支架(14)和與壓盤抗扭連接的壓盤支架(15)，其中，摩擦盤支架與轉子抗扭連接，并且在摩擦盤的徑向內側與摩擦盤抗扭連接；壓盤支架與輸入端抗扭連接，并且在壓盤的徑向外側與壓盤抗扭連接，其中，壓盤支架與轉子在徑向上間隔開。該混合動力車輛包括上述混合動力模塊。

技術領域

本發明涉及一種用于混合動力驅動系的混合動力模塊。本發明還涉及一種包括該混合動力模塊的車輛。

背景技術

混合動力車輛使用內燃機和電機的組合來提供動力。由于電機的工作原理與內燃機不同，高溫會導致電機故障，從而影響正常工作，以電機作為動力源的電力驅動組件需要設置用于電機散熱的冷卻系統，而最常見的是液冷系統，即，通過在電機外部設置冷卻液套使冷卻液可以流經需要散熱的部位，從而實現電力驅動組件的降溫，保證電機處于合理的工作溫度范圍。例如在中國專利申請201810282072.8中，公開了一種混合動力模塊，其中借助液冷系統冷卻電機。

P2混合動力模塊主要包括自動分離離合器和電機，并且結合在內燃機和變速器之間。現有的P2型混合動力汽車的混合動力模塊也同樣采用冷卻液套來使電機降溫，冷卻液套通常設置在電機定子徑向外側，并且處于P2模塊殼體的徑向內側，冷卻液在冷卻液套內循環以帶走電機定子上的熱量。因為冷卻液套實際上僅僅與電機定子接觸并發生熱傳導，因此，這種液冷方案的冷卻效果在電機定子上效果顯著，但是其他部件，例如電機轉子的冷卻效果卻不夠理想。

另一方面，當前P2混合動力模塊的兩個問題在于混合動力模塊的軸向長度太長而離合器熱容量低。減少軸向空間的一種方案是移除例如離合器和變矩器的起步元件，只保留分離離合器。因此，移除起步元件后，分離離合器的熱容量將變得更加重要。在實現分離離合器的較高熱容量的情況下，應當避免分離離合器的熱量對電機，尤其對轉子的不良影響。

發明內容

因此，本發明所要解決的技術問題提供一種用于混合動力驅動系的混合動力模塊，這種混合動力模塊具有較小的軸向尺寸，并且減小了分離離合器對電機在熱學上的不良影響。

該技術問題通過一種用于混合動力驅動系的混合動力模塊解決，該混合動力驅動系還包括內燃機。根據本發明的混合動力模塊包括：用于與內燃機連接的輸入端、具有轉子的電機和布置在電機的徑向內側的離合器裝置，其中，離合器裝置包括摩擦盤和壓盤，并且包括與摩擦盤抗扭連接的摩擦盤支架和與壓盤抗扭連接的壓盤支架。根據本發明的設計方案：摩擦盤支架與轉子抗扭連接，并且在摩擦盤的徑向內側與摩擦盤抗扭連接；壓盤支架與輸入端抗扭連接，并且在壓盤的徑向外側與壓盤抗扭連接，其中，壓盤支架與轉子在徑向上間隔開。

在本發明的范圍內，電機可以用作電動機，也可以用作發電機。電機優選是內轉子式的電機。離合器裝置用作在混合動力模塊中斷開或連接內燃機的分離離合器。離合器裝置可以設計為干式運行的離合器，也可以設計為濕式運行的離合器。離合器裝置優選采用多片式離合器，即離合器裝置包括多個摩擦盤和多個壓盤。摩擦盤例如是覆有摩擦襯片的環形板件。壓盤例如是鋼制的環形板件。摩擦盤和壓盤沿軸向交替布置。摩擦盤和壓盤的個數可以根據不同的熱容量要求和扭矩容量要求進行調整。

摩擦盤在其徑向內側分別與摩擦盤支架抗扭連接，也就是說，摩擦盤支架設置為內盤支架。壓盤在其徑向外側分別與壓盤支架抗扭連接，也就是說，壓盤支架設置為外盤支架。