[發(fā)明專利]用于車輛的電池冷卻系統(tǒng)

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201910343395.8
• 申請日: 2019-04-26
• 公開（公告）號: CN111293380A
• 公開（公告）日: 2020-06-16
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 金載然;李吉雨;趙完濟(jì);金兌禧;李建求;梁寶*;金淵浩;吳東錫;金洙環(huán)
• 申請（專利權(quán)）人: 現(xiàn)代自動車株式會社;起亞自動車株式會社
• 主分類號: H01M10/613
• 分類號: H01M10/613;H01M10/625;H01M10/663;H01M10/615;H01M10/6556;H01M10/6569;H01M10/6568
• 代理公司: 北京戈程知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11314
• 代理人: 程偉;王錦陽

本發(fā)明涉及一種用于車輛的電池冷卻系統(tǒng)，其可以包括：第一冷卻裝置，其包括通過第一冷卻劑管線連接的第一散熱器和第一水泵并且使第一冷卻劑在第一冷卻劑管線中循環(huán)以冷卻至少一個電氣組件和至少一個電機(jī)；第二冷卻裝置，其包括通過第二冷卻劑管線連接的第二散熱器和第二水泵并且使冷卻劑在第二冷卻劑管線中循環(huán)；電池模塊，其安裝在通過閥而選擇性地連接至所述第二冷卻劑管線的電池冷卻劑管線上；以及激冷器，其安裝在所述電池冷卻劑管線上，并且冷卻劑通過所述激冷器，所述激冷器通過制冷劑連接管線連接至空氣調(diào)節(jié)裝置的制冷劑管線并且使選擇性地流動的冷卻劑與由所述空氣調(diào)節(jié)裝置供應(yīng)的制冷劑進(jìn)行熱交換以控制所述冷卻劑的溫度。

與相關(guān)申請的交叉引用

本申請要求2018年12月6日提交的韓國專利申請No.10-2018-0156405的優(yōu)先權(quán)，該申請的全部內(nèi)容通過引用結(jié)合于此以用于所有目的。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種用于車輛的電池冷卻系統(tǒng)，更具體地說，涉及一種用于車輛的熱泵系統(tǒng)，其用于在電動車輛中通過使用一個激冷器(chiller)(在該激冷器中，冷卻劑和冷卻水進(jìn)行熱交換)來有效地加熱或冷卻電池模塊。

背景技術(shù)

一般來說，用于車輛的空調(diào)包括用于使制冷劑循環(huán)以加熱或冷卻車輛內(nèi)部的空調(diào)系統(tǒng)。

這種空調(diào)系統(tǒng)通過將車輛內(nèi)部的溫度維持在適當(dāng)?shù)臏囟?無論車外溫度如何變化)來保持舒適的車內(nèi)環(huán)境，其配置為通過蒸發(fā)器進(jìn)行熱交換來加熱或冷卻車輛內(nèi)部，同時驅(qū)動壓縮機(jī)排出的制冷劑經(jīng)過冷凝器、儲液干燥器、膨脹閥和蒸發(fā)器并且再次循環(huán)至壓縮機(jī)。

也就是說，在空調(diào)系統(tǒng)中，被壓縮機(jī)壓縮的高溫高壓氣態(tài)制冷劑通過冷凝器冷凝，然后通過儲液干燥器和膨脹閥在蒸發(fā)器中蒸發(fā)，從而在夏季制冷模式下降低車內(nèi)的溫度和濕度。

同時，近年來，隨著人們對能源效率和環(huán)境污染問題的興趣不斷增加，人們對開發(fā)能夠?qū)嵸|(zhì)上取代內(nèi)燃機(jī)車輛的環(huán)保型車輛提出了需求。環(huán)保型車輛通常是通過電力驅(qū)動的燃料電池車輛或電動車輛，或者通過發(fā)動機(jī)和電池驅(qū)動的混合動力車輛。

在環(huán)保型車輛中，電動車輛或混合動力車輛不使用單獨(dú)的加熱器，這不同于一般車輛的空調(diào)，并且應(yīng)用于環(huán)保型車輛的空調(diào)通常指熱泵系統(tǒng)。

另一方面，在電動車輛的情況下，氧和氫的化學(xué)反應(yīng)能量轉(zhuǎn)化為電能以產(chǎn)生驅(qū)動力。在目前的工藝中，由于通過燃料電池中的化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生熱能，因此有效地去除產(chǎn)生的熱量對于保證燃料電池的性能至關(guān)重要。

此外，即使在混合動力車輛中，電機(jī)也通過使用燃料電池或電池供應(yīng)的電力來驅(qū)動，并且發(fā)動機(jī)利用普通燃料來運(yùn)行，以產(chǎn)生驅(qū)動力，因此，只有有效地去除燃料電池或電池以及電機(jī)產(chǎn)生的熱量，才能保證電機(jī)的性能。

因此，在根據(jù)相關(guān)技術(shù)的混合動力車輛或電動車輛中，電池冷卻系統(tǒng)需要單獨(dú)地形成為具有單獨(dú)的密封回路以及冷卻器和熱泵系統(tǒng)，以防止電機(jī)和電氣組件以及電池(包括燃料電池)中產(chǎn)生熱量的情況。

相應(yīng)地，設(shè)置在車輛前部的冷卻模塊的尺寸和重量會增加，并且為熱泵系統(tǒng)、冷卻器和電池冷卻系統(tǒng)提供制冷劑和冷卻水的連接管路的布局在發(fā)動機(jī)艙室中會很復(fù)雜。

此外，根據(jù)車輛的狀態(tài)對電池進(jìn)行加熱或冷卻以使電池展現(xiàn)最佳性能的電池冷卻系統(tǒng)是單獨(dú)提供的，因此采用多個閥門與各自的連接管路連接，并且由于閥門頻繁的開啟/關(guān)閉操作而產(chǎn)生的噪音和振動被傳送到車輛內(nèi)部，降低了乘坐舒適性。

公開于本發(fā)明背景技術(shù)部分的信息僅僅旨在加深對本發(fā)明的一般背景技術(shù)的理解，而不應(yīng)當(dāng)被視為承認(rèn)或以任何形式暗示該信息構(gòu)成已為本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有技術(shù)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的各個方面旨在提供一種用于車輛的電池冷卻系統(tǒng)，其通過在電動車輛中使用一個激冷器(在該激冷器中，冷卻劑和制冷劑進(jìn)行熱交換)來有效地加熱或冷卻電池模塊，以通過有效的電池管理來增加車輛的總行駛距離。