[發明專利]一種鐵路無砟軌道中的軌道板防松動扣壓限位裝置

有效

• 申請號: 201910333617.8
• 申請日: 2019-04-24
• 公開（公告）號: CN110016841B
• 公開（公告）日: 2020-11-06
• 發明（設計）人: 黃志敏
• 申請（專利權）人: 莆田市宏銘貿易有限公司
• 主分類號: E01B1/00
• 分類號: E01B1/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明公開了一種鐵路無砟軌道中的軌道板防松動扣壓限位裝置，其結構包括底座板、軌道板、上墊板、擋桿、鎖緊裝置、扣壓板、下墊板、螺桿，底座板上設有軌道板，上墊板設在軌道板上，下墊板通過螺桿固定在底座板上并位于軌道板側面，扣壓板兩端分別與上墊板、下墊板相接觸，扣壓板通過鎖緊裝置與螺桿相連接，擋桿連接在扣壓板上并位于鎖緊裝置側面，鎖緊裝置由橡膠墊片、螺母、聯動桿、單向盤、吸力轉動器、軸承組成，螺母螺紋連接在螺桿上，螺母通過與扣壓板之間設有橡膠墊片，本發明的有益效果是：利用列車高速行駛產生的吸附力作為動力對扣壓板的螺母進行進一步加固，每次列車經過都會自動進行一次加固，提高鎖緊效果，防止振動或磨損產生的松動。

技術領域

本發明涉及建筑施工領域，具體地說是一種鐵路無砟軌道中的軌道板防松動扣壓限位裝置。

背景技術

無砟軌道在施工過程中要保證軌道板與底座板的連接固定，使兩者協同工作，目前采用打孔或灌注膠體的效果不理想，因此采用扣壓板的方式進行固定，當扣壓板在長期的磨損中容易與軌道板、底座板之間產生空隙，或者列車在行駛中產生的振動容易使扣壓板松動，使軌道板、底座板之間連接不穩定，需要經常進行維修觀察。

發明內容

本發明的主要目的在于克服現有技術的不足，提供一種鐵路無砟軌道中的軌道板防松動扣壓限位裝置。

本發明采用如下技術方案來實現：一種鐵路無砟軌道中的軌道板防松動扣壓限位裝置，其結構包括底座板、軌道板、上墊板、擋桿、鎖緊裝置、扣壓板、下墊板、螺桿，所述底座板上設有軌道板，所述上墊板設在軌道板上，所述下墊板通過螺桿固定在底座板上并位于軌道板側面，所述扣壓板兩端分別與上墊板、下墊板相接觸，所述扣壓板通過鎖緊裝置與螺桿相連接，所述擋桿連接在扣壓板上并位于鎖緊裝置側面，所述鎖緊裝置由橡膠墊片、螺母、聯動桿、單向盤、吸力轉動器、軸承組成，所述螺母螺紋連接在螺桿上，所述螺母與扣壓板之間設有橡膠墊片，所述螺母通過聯動桿與設在上方的單向盤相連接，所述單向盤設在吸力轉動器內部，所述單向盤通過頂部的軸承與吸力轉動器相連接。

作為優化，所述螺母上設有凹槽，所述凹槽內部連接有滑桿，所述滑桿上依次套設有聯動桿、彈簧。

作為優化，所述聯動桿由立桿、移動塊、通孔組成，所述移動塊上設有通孔，所述通孔與滑桿采用間隙配合，所述移動塊通過立桿與單向盤相連接。

作為優化，所述單向盤由盤體、固定桿、鉸接板、直角凹槽組成，所述盤體上設有直角凹槽，所述直角凹槽內鉸接有鉸接板，所述鉸接板側面設有固定桿，所述鉸接板與吸力轉動器相配合。

作為優化，所述吸力轉動器由圓環、棘齒、擺桿、吸附塊組成，所述圓環內部均勻分布有棘齒，所述棘齒與鉸接板相配合，所述圓環外側通過擺桿與吸附塊相連接。

作為優化，所述擺桿與擋桿通過彈簧連接。

作為優化，所述通孔、滑桿均為弧形，且圓心與螺母一致。

作為優化，所述軸承的外圈與圓環相連接，所述軸承的內圈與盤體相連接。

有益效果

本發明在使用時，通過鎖緊裝置將扣壓板鎖緊下壓使軌道板與底座板貼合固定，當列車在行駛時，由于速度過快，能夠將靠近的物體進行吸附，因此擺桿、吸附塊便會通過吸力向列車中間移動，帶動圓環旋轉使棘齒推動鉸接板從而帶動盤體旋轉，盤體通過聯動桿帶動螺母旋轉，由于彈簧的緩沖作用，能夠減少聯動桿與螺母之間的沖擊，螺母旋轉能夠進一步進行鎖緊加固，鎖緊到極限時便不會再移動，因此每次列車經過時振動產生的松動都會及時進行鎖緊加固，而擋桿與擺桿的連接便于擺桿進行復位，通過鉸接板的作用在復位時不會對單向盤產生影響。

與現有技術相比，本發明的有益效果是：利用列車高速行駛產生的吸附力作為動力對扣壓板的螺母進行進一步加固，每次列車經過都會自動進行一次加固，提高鎖緊效果，防止振動或磨損產生的松動。