[發(fā)明專(zhuān)利]一種電池包碰撞強(qiáng)度監(jiān)測(cè)裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201910333056.1
• 申請(qǐng)日: 2019-04-23
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN109910679B
• 公開(kāi)（公告）日: 2021-11-05
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 謝書(shū)港;李紅運(yùn);嚴(yán)其東
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 南京維思科汽車(chē)科技有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B60L58/10
• 分類(lèi)號(hào): B60L58/10;B60L3/00
• 代理公司: 北京市廣友專(zhuān)利事務(wù)所有限責(zé)任公司 11237
• 代理人: 祁獻(xiàn)民

本發(fā)明實(shí)施例公開(kāi)一種電池包碰撞強(qiáng)度監(jiān)測(cè)裝置，涉及車(chē)輛碰撞安全監(jiān)測(cè)技術(shù)領(lǐng)域，可以直接有效地監(jiān)測(cè)到電池包受到的碰撞強(qiáng)度。包括加速度傳感器和處理器；所述加速度傳感器與所述處理器連接，所述加速度傳感器用于實(shí)時(shí)采集電池包的加速度信息；所述處理器，用于接收所述加速度傳感器發(fā)送的所述加速度信息，并根據(jù)所述加速度信息所處的閾值范圍判定電池包所受的碰撞強(qiáng)度。本發(fā)明可應(yīng)用于利用電池作為動(dòng)力能源的車(chē)輛上。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及車(chē)輛碰撞安全監(jiān)測(cè)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種電池包碰撞強(qiáng)度監(jiān)測(cè)裝置。

背景技術(shù)

隨著社會(huì)的高度發(fā)展，新能源汽車(chē)(主要指電動(dòng)汽車(chē))技術(shù)逐漸成熟，新能源汽車(chē)的數(shù)量也有了巨大的增長(zhǎng)，作為新能源汽車(chē)的動(dòng)力源電池包的保護(hù)也變得尤為重要。在新能源汽車(chē)的運(yùn)行過(guò)程中，可能會(huì)發(fā)生一些小事故，比如：碰撞，或路面顛簸引起的震動(dòng)等，這使得新能源汽車(chē)表面看起來(lái)還能使用，但電池包可能因碰撞或震動(dòng)事故的發(fā)生產(chǎn)生了潛在的故障風(fēng)險(xiǎn)。

為此，汽車(chē)一般會(huì)配置車(chē)輛碰撞安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，但是發(fā)明人在實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的過(guò)程中發(fā)現(xiàn)：由于現(xiàn)有的車(chē)輛碰撞安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)一般與電池包的距離較遠(yuǎn)，并不能直接有效地監(jiān)測(cè)到電池包受到的碰撞強(qiáng)度。

發(fā)明內(nèi)容

有鑒于此，本發(fā)明實(shí)施例提供一種電池包碰撞強(qiáng)度監(jiān)測(cè)裝置，可以直接有效地監(jiān)測(cè)到電池包受到的碰撞強(qiáng)度。

為實(shí)現(xiàn)上述發(fā)明目的，本發(fā)明實(shí)施例提供的電池包碰撞強(qiáng)度監(jiān)測(cè)裝置，包括加速度傳感器和處理器；

所述加速度傳感器與所述處理器連接，所述加速度傳感器用于實(shí)時(shí)采集電池包的加速度信息；

所述處理器，用于接收所述加速度傳感器發(fā)送的所述加速度信息，并根據(jù)所述加速度信息所處的閾值范圍判定電池包所受的碰撞強(qiáng)度。

結(jié)合第一方面，在第一方面的第一種實(shí)施方式中，所述處理器包括第一數(shù)據(jù)處理模塊、第一計(jì)算模塊及第一確定模塊；

所述第一數(shù)據(jù)處理模塊，用于對(duì)加速度傳感器發(fā)送的包含電池包在預(yù)定時(shí)間的加速度信息的電信號(hào)進(jìn)行曲線擬合處理，得到第一加速度；

還用于對(duì)所述第一加速度進(jìn)行積分，得到預(yù)定時(shí)間內(nèi)的速度在積分時(shí)間內(nèi)的變化量；

第一計(jì)算模塊，用于對(duì)所述第一加速度及所述速度在積分時(shí)間內(nèi)的變化量進(jìn)行運(yùn)算，得到第一判讀值；

所述第一確定模塊，用于基于所述第一判讀值所處的閾值范圍確定碰撞強(qiáng)度。

結(jié)合第一方面及第一方面的第一種實(shí)施方式，在第一方面的第二種實(shí)施方式中，所述第一數(shù)據(jù)處理模塊，還用于在得到預(yù)定時(shí)間內(nèi)的速度在數(shù)據(jù)運(yùn)算時(shí)間內(nèi)的變化量之后，對(duì)所述變化量進(jìn)行數(shù)據(jù)運(yùn)算，得到預(yù)定時(shí)間內(nèi)的速度；

所述第一計(jì)算模塊，還用于對(duì)所述第一加速度、所述速度在積分時(shí)間內(nèi)的變化量及所述速度進(jìn)行運(yùn)算，得到第二判讀值；

所述第一確定模塊，還用于基于所述第二判讀值所處的閾值范圍確定碰撞強(qiáng)度。

結(jié)合第一方面，第一方面的第一種及第二種實(shí)施方式，在第一方面的第三種實(shí)施方式中，所述第一數(shù)據(jù)處理模塊，還用于在得到預(yù)定時(shí)間內(nèi)的速度后，根據(jù)所述速度及第一加速度獲得比功率：

所述第一計(jì)算模塊，還用于對(duì)所述第一加速度、所述速度在積分時(shí)間內(nèi)的變化量、所述速度及比功率進(jìn)行運(yùn)算，得到第三判讀值；

所述第一確定模塊，還用于基于所述第三判讀值所處的閾值范圍確定碰撞強(qiáng)度。

結(jié)合第一方面，第一方面的第一種、第二種及第三種實(shí)施方式，在第一方面的第四種實(shí)施方式中，所述第一數(shù)據(jù)處理模塊，包括曲線擬合處理單元，用于對(duì)加速度傳感器發(fā)送的包含電池包在預(yù)定時(shí)間的加速度信息的電信號(hào)進(jìn)行濾波處理，以得到第一加速度。