[發明專利]四驅系統及車輛

在審

• 申請號: 201910323608.0
• 申請日: 2019-04-22
• 公開（公告）號: CN111823854A
• 公開（公告）日: 2020-10-27
• 發明（設計）人: 王敷玟;張家彬;陳強;戰敏;徐霖
• 申請（專利權）人: 廣州汽車集團股份有限公司
• 主分類號: B60K17/04
• 分類號: B60K17/04;B60K17/348;B60K17/354;B60K25/06
• 代理公司: 深圳眾鼎專利商標代理事務所(普通合伙) 44325
• 代理人: 黃章輝

本發明四驅系統及車輛，一種四驅系統，包括發動機、起步電機、第一離合器、變速箱、驅動電機、取力器、中間傳動軸和動力耦合器；變速箱包括變速組件和前差速器；發動機通過第一離合器與變速組件相連；取力器的輸入端與前差速器連接，取力器的輸出端設有與中間傳動軸的輸入端連接的第二離合器；動力耦合器包括位于其動力輸出端的后差速器；動力耦合器的動力輸入端分別與驅動電機和中間傳動軸的輸出端連接。發動機或驅動電機能進行兩驅，發動機能進行四驅，發動機與驅動電機能共同四驅，發動機四驅時能通過驅動電機補充后軸驅動力矩，提高車輛越野通過性，避免扭矩管理器過熱及驅動電機可參與工作時間過短，有效提升車輛經濟性和NVH性能。

技術領域

本發明屬于新能源汽車領域，特別是涉及四驅系統及車輛。

背景技術

隨著人們生活水平的快速提高、汽車科學技術的飛躍發展及生存環境保護的迫切需要，人們對汽車提出了更高的要求，一種富有駕駛樂趣、可適應于多路況、動力充足且經濟性好的高性能車輛成為廣大消費者的追求，也成為汽車企業占領高端市場的重要突破口。

針對富有駕駛樂趣、可適應于多路況的車輛，人們經過長期的探索，提出了分時四驅、全時四驅及適時四驅；其中，

分時四驅一般只需要駕駛員停車手動切換到四驅模式，通過接通和斷開分動器來選擇車輛驅動類型，如果在鋪裝路面切換成四驅模式，車輛存在轉彎制動現象,容易損壞四驅系統；

全時四驅通過標定分配到后軸輸出扭矩，可以更好的避免前驅車的轉向不足和后驅車的轉向過度現象，能很好的提高車輛的主動安全性及通過性，然而全時四驅對于傳動系統的強度要求較高，故障率大，油耗也比較高；

適時四驅系統通過智能控制繼承了分時四驅和全時四驅的優點的同時，又彌補了他們的不足。在低附、泥地、沙地等附著路面通過四驅決策切換至四驅模式可使車輛動力性、越野性等大幅提高、富有駕駛樂趣；在城市道路等鋪裝路面通過四驅決策切換至兩驅模式，避免轉彎制動現象、輪胎早期磨損的問題的同時可提高車輛經濟性。然而，適時四驅經常由于取力器的布置問題，為了保護取力器需將四驅限扭值設置較低，導致車輛無法向后軸傳遞適當驅動扭矩引起整車通過性差、扭矩管理器容易過熱，客戶容易抱怨而戲稱為假四驅的問題。

為節約能源、降低排放、保護環境，同時為保證車輛動力性、通過性及考慮技術可行性，P1(或P2,或P3)電機+P4電機的混動四驅方案是目前量產及研發較多的一種混合動力形式，其中“P”指電機的位置，然而，實踐表明，中混及弱混四驅方案由于蓄電池容量不足，車輛無法在較嚴苛工況下實現車輛節能，更無法實現四驅脫困，而額外的新能源重量增加反而更不利于車輛節能和動力性的提高；強混四驅方案需要大容量的電池，這不僅造價昂貴、重量大幅增加，對電池布置和熱管理也是一個巨大考驗，不利于產品競爭。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是：針對現有方案四驅動力不足和經濟性差的問題，提供一種四驅系統及車輛。

為解決上述技術問題，本發明實施例提供了一種四驅系統，一種四驅系統，包括發動機、起步電機、第一離合器、變速箱和驅動電機，所述起步電機連接所述發動機；還包括取力器、中間傳動軸和動力耦合器；所述變速箱包括變速組件和與所述變速組件相連的前差速器；

所述發動機通過所述第一離合器與所述變速組件相連；

所述取力器的輸入端與所述前差速器連接，所述取力器的輸出端設有第二離合器；

所述中間傳動軸的輸入端與所述第二離合器連接；

所述動力耦合器包括位于其動力輸出端的后差速器；所述動力耦合器的動力輸入端分別與所述驅動電機和所述中間傳動軸的輸出端連接。

可選地，所述動力耦合器還包括第三離合器、扭矩管理器和第四離合器；

所述驅動電機連接于所述第三離合器；