[發明專利]一種分配管及其加工工藝、和發動機高壓油軌總成

在審

• 申請號: 201910297966.9
• 申請日: 2019-04-15
• 公開（公告）號: CN109869253A
• 公開（公告）日: 2019-06-11
• 發明（設計）人: 肖松;康慧忠;黃陸鑫;亨寧·哈特曼;楊衛國;程水良
• 申請（專利權）人: 上海威克邁龍川汽車發動機零件有限公司
• 主分類號: F02M55/02
• 分類號: F02M55/02;F02M55/00;B23P15/00
• 代理公司: 上海滬慧律師事務所 31311
• 代理人: 朱九皋

本發明提供了一種分配管及其加工工藝、和發動機高壓油軌總成，所述分配管，包括分配管本體，其特征在于：所述分配管本體內設有內腔，傳感器接頭內設有第一通油孔，其特征在于：所述內腔一端開口，內腔另一端的分配管本體與傳感器接頭形成一體成型的密封結構，傳感器接頭的第一通油孔連通內腔內部和傳感器接頭內部。本發明解決現有技術所存在的如何避免分配管與傳感器接頭分體式連接所形成縫隙泄露汽油(尤其是在分配管內部高壓的情況下)的問題，通過解決前述問題能夠達到進一步提升分配管的密封性能、耐壓性能、減少零件、減少裝配工序、降低生產過程中的能耗的目的。

技術領域

本發明涉及一種發動機的部件，尤其涉及一種分配管及其加工工藝、和發動機高壓油軌總成。

背景技術

油軌的作用：以汽油發動機為例，汽油發動機有多個氣缸，且每個氣缸都獨立裝有噴油器以提供汽油，所有噴油器連接在一根公用的油管上(簡稱燃油共軌)。工作原理是先由油泵將汽油按一定的壓力從油箱輸送進入油軌，油軌內部有一個恒定的工作壓力將汽油送入每個噴油器，噴油器通過電控裝置將汽油按要求噴射進入氣缸內進行燃燒。油軌獨立與汽油發動機之外，在整個噴射燃燒過程中保持不變。

高壓油軌：將燃油直接噴射入氣缸內，利用氣缸內的高壓氣流使汽油充分霧化達到汽油充分燃燒的目的。由于汽油被充分燃燒，所以其燃油的經濟性能大大的提高，其二氧化碳排放明顯降低，使得高壓燃油發動機的性能有著極佳的表現，是目前國際上廣泛采用的汽油發動機技術。

目前國際上的高壓汽油發動為了在提升性能的同時節能降耗，主流方法是不斷提高整個發動機的工作壓力和強度，對于高壓油軌本身的性能要求也越來越高，尤其對于用于發動機高壓油軌總成的分配管的密封性及耐壓性要求也越來越高，現有發動機高壓油軌總成中分配管內部的內腔2通常為通孔(詳見圖1、圖2和圖3)，內腔2通孔一端為開口，內腔2通孔另一端以分體式傳感器接頭11配合第一無氧銅環12在分配管本體1內部進行分體式連接，但是在分體式傳感器接頭11與分配管本體1內壁之間、第一無氧銅環12與分配管本體1內壁之間均不可避免地存在縫隙(即泄露風險點5)，這些縫隙在高壓情況下易產生汽油泄露，減低汽油使用率的同時還可能造成汽車其他部件損害，因此如何避免分配管的密封端面泄露汽油(尤其是在分配管內部高壓的情況下)成為需要解決的問題。

另外，目前現有分配管的傳統加工方法制作工藝(比如，熱軋(擠壓無縫鋼管)：圓管坯→加熱→穿孔→三棍斜扎、連軋或擠壓→脫管→定徑(或減徑)→冷卻→矯直→水壓試驗(或探傷)→標記→入庫；或冷拔(軋)無縫鋼管：圓管坯→加熱→穿孔→打頭→退火→酸洗→涂油(鍍銅)→多道次冷拔(冷軋)→坯管→熱處理→矯直→水壓試驗(探傷)→標記→入庫)復雜、過程耗能高、經濟性差，廢料回收利用率不高，資源浪費率高，同時還需要化學清洗，環境污染度高。

發明內容

本發明的目的在于提供一種分配管及其加工工藝、和發動機高壓油軌總成，主要解決上述現有技術所存在問題一：如何避免發動機高壓油軌總成中分配管與傳感器接頭分體連接形成縫隙泄露汽油(尤其是在發動機高壓油軌總成中的分配管內部高壓的情況下)成為需要解決的問題，通過解決前述問題達到進一步提升發動機高壓油軌總成中分配管的密封性能、耐壓性能、減少零件、減少裝配工序、降低生產過程中的能耗的目的。

本發明還能解決現有技術存在的問題二：發動機高壓油軌總成中分配管的分體式傳感器接頭分體連接形成縫隙泄露汽油(尤其是在分配管內部高壓的情況下)的問題，通過解決前述問題能夠達到進一步提升分配管及發動機高壓油軌總成的密封性能、耐壓性能、減少零件、減少裝配工序、降低生產過程中的能耗的目的。

本發明還能解決現有技術存在的問題三：傳統分配管制作工藝復雜、過程耗能高、經濟性差，廢料回收利用率不高，資源浪費率高，同時還需要化學清洗，環境污染度高的問題，本發明的分配管加工工藝制作工藝簡單、成熟、易推廣，經濟性極高，內腔的結構靈活，可以滿足用戶不同的需求，廢料回收利用率高，節約資源，且無化學污染，能夠對環境保護起到積極作用。