[發明專利]新能源汽車電源變壓器聯體線圈三明治繞法自動繞線機

有效

• 申請號: 201910285110.X
• 申請日: 2019-04-10
• 公開（公告）號: CN109994313B
• 公開（公告）日: 2020-11-24
• 發明（設計）人: 馮曙光;莊益林;劉世君
• 申請（專利權）人: 東莞市縱易智能裝備有限公司
• 主分類號: H01F41/09
• 分類號: H01F41/09;H01F41/076;H01F41/096;H01F41/094
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明的新能源汽車電源變壓器聯體線圈三明治繞法自動繞線機，包括第一線軸放線防扭線轉軸、二個放線盤、第一線軸放線防扭線電機、二個骨架XYZ向移動平臺、二個骨架繞線機構和張力機構等。本發明不但實現能自動對第一線條和第二線條分別獨立進行繞線或同步進行交互繞線，其還能對第一線條和第二線條獨立進行排線、獨立進行纏線和獨立進行纏腳，并能防止第一線條出現扭結的現象，以避免因其扭結而影響繞線效率，并確保了其繞線松緊程度的一致性，其具有排線均勻、排線效果好、繞線效果好、繞線效率高、纏腳效果好和纏腳效率高等優點，另，其還實現了自動繞線，進而實現能大大降低工人的勞動強度和降低企業的勞務成本，使用更加方便、快捷。

技術領域

本發明涉及一種新能源汽車電源變壓器聯體線圈三明治繞法自動繞線機。

背景技術

目前，市面上對兩個骨架交互繞線都是通過人手來進行的，其具體操作為：人手分別對A骨架和B骨架進行纏腳和繞線，但不管是A骨架還是B骨架，每個骨架的多道不同工序都是通過人手操作的，此種操作方式不但導致其具有纏腳效率低、繞線效率低、繞線松緊程度不一致、排線不均勻、纏腳效果差、繞線效果差和排線效果差等不足，其還導致工人的勞動強度大和企業的勞務成本高，其不符合當今企業要求大規模批量化生產和自動化生產的要求。

發明內容

本發明要解決的技術問題是提供一種新能源汽車電源變壓器聯體線圈三明治繞法自動繞線機，其不但實現能自動對第一線條和第二線條分別獨立進行繞線或同步進行交互繞線，其還能對第一線條和第二線條獨立進行排線、獨立進行纏線和獨立進行纏腳，并能有效地防止第一線條出現扭結的現象，以避免因其扭結而影響繞線效率，并確保了其繞線松緊程度的一致性，其具有排線均勻、排線效果好、繞線效果好、繞線效率高、纏腳效果好和纏腳效率高等優點，并實現了自動繞線，進而實現能大大降低工人的勞動強度和降低企業的勞務成本，使用十分方便。本發明是通過以下技術方案來實現的：

一種新能源汽車電源變壓器聯體線圈三明治繞法自動繞線機，包括繞線架，繞線架的一側設置有放線架，放線架的上面設置有第一放線盤支架，橫向貫穿第一放線盤支架的中部設置有第一線軸放線防扭線轉軸，第一線軸放線防扭線轉軸的一側設置有第一放線盤，第一放線盤支架的前側設置有第一線軸放線防扭線電機，第一放線盤支架的后側設置有第二放線盤支架，第二放線盤支架上端的前側設置有第二放線盤；繞線架的上面設置有第一骨架XYZ向移動平臺，第一骨架XYZ向移動平臺的上面設置有第二骨架XYZ向移動平臺，第一骨架XYZ向移動平臺的一端設置有第一骨架繞線機構，第一骨架XYZ向移動平臺的另一端設置有張力機構，第二骨架XYZ向移動平臺的一端設置有第二骨架繞線機構。

作為優選，所述第一骨架XYZ向移動平臺包括第一骨架X軸模組，第一骨架X軸模組的一端設置有第一骨架X軸電機，于第一骨架X軸模組的上面滑動設置有第一骨架Y軸模組，第一骨架Y軸模組的一端設置有第一骨架Y軸電機，第一骨架Y軸模組的一側豎向設置有第一骨架Z軸模組, 第一骨架Z軸模組的一側設置有第一骨架Z軸電機，第一骨架Z軸電機的上面設置有第一骨架送線架，第一骨架送線架一端的上面設置有第一骨架導針，第一骨架送線架另一端的上面設置有第一骨架過線輪，第一骨架送線架的上方設置有第一骨架送線模組，第一骨架送線模組中部的下面設置有第一骨架送線氣缸，第一骨架送線模組的上面設置有第一骨架線夾。

作為優選，所述第二骨架XYZ向移動平臺包括第二骨架X軸模組，第二骨架X軸模組的一端設置有第二骨架X軸電機，于第二骨架X軸模組的上面滑動設置有第二骨架Y軸模組，第二骨架Y軸模組的一端設置有第二骨架Y軸電機，第二骨架Y軸模組的另一端豎向設置有第二骨架Z軸模組, 第二骨架Z軸模組的一側設置有第二骨架Z軸電機，第二骨架Z軸模組的另一側設置有電機定位模組，電機定位模組的下面設置有電機定位氣缸，電機定位模組的一側設置有電機定位針安裝板，電機定位針安裝板上設置有定位針，電機定位針安裝板的一側安裝有導針旋轉電機，第二骨架Z軸電機的上面設置有第二骨架導針固定板，第二骨架導針固定板的上面設置有第二骨架線夾，第二骨架線夾端部的一側設置有第二骨架導輪，第二骨架線夾端部的另一側設置有第二骨架導針。