[發明專利]一種電動車的自動控制熱管理系統

在審

• 申請號: 201910275912.2
• 申請日: 2016-08-30
• 公開（公告）號: CN110126677A
• 公開（公告）日: 2019-08-16
• 發明（設計）人: 姜峰;鄭昕斌
• 申請（專利權）人: 福州丹諾西誠電子科技有限公司
• 主分類號: B60L58/26
• 分類號: B60L58/26;B60L58/27;B60H1/00
• 代理公司: 福州市博深專利事務所(普通合伙) 35214
• 代理人: 林志崢

本發明公開了一種電動車的自動控制熱管理系統，包括壓縮機、內部冷凝器、外部冷凝器、第一膨脹閥、第二膨脹閥、蒸發器、汽液分離器、電池系統、PTC加熱器、換熱器、第一動力泵和散熱水箱，壓縮機、內部冷凝器、外部冷凝器、第一膨脹閥、蒸發器、汽液分離器依次首尾連接，外部冷凝器與汽液分離器連接，外部冷凝器、第二膨脹閥、換熱器和汽液分離器依次連接，第一動力泵、PTC加熱器、電池系統的散熱裝置和散熱水箱依次首尾連接，第一動力泵和電池系統的散熱裝置分別與換熱器連接。本發明提供的電動車的自動控制熱管理系統，綜合考慮了制冷、制熱、化霜、電池系統散熱、熱量回收等能耗，提高了車輛運行的可靠性和安全性。

本案是以申請號為201610771237.9，申請日為2016年8月30日，名稱為《一種電動車的熱管理系統》的專利申請為母案的分案申請。

技術領域

本發明涉及自動控制熱管理系統技術領域，尤其涉及一種電動車的自動控制熱管理系統。

背景技術

目前電動車續航里程是該行業發展的瓶頸，除了突破現有的電池技術外，整車能耗管理以及優化是另一個可實施及優化的途徑。現有的電動車能量管理，一般只考慮了部分單一的功能，如有的采用了雙蒸發器系統輔助采暖，有的采用風冷對電池進行散熱，有的采用液冷對電池進行散熱，有的采用液冷對電動機及功率元件進行散熱，有的考慮電動機及功率元件的自然風冷散熱，這樣的單一系統，無法有效綜合評估整車能量的利用，對整車續航里程影響極大。

如申請號為201210511445.7的中國發明專利公開了一種熱管理系統、電池熱管理系統、電動車和混合動力車，所述熱管理系統包括制熱制冷回路和與所述制熱制冷回路進行熱交換的蓄熱蓄冷回路，其中在所述蓄熱蓄冷回路的循環介質為相變蓄冷材料，其中當所述制熱制冷回路進行制熱時，在所述蓄熱蓄冷回路的循環介質的溫度不低于相變溫度時，所述制熱制冷回路停止制熱，以及當所述制熱制冷回路進行制冷時，在所述蓄熱蓄冷回路的循環介質的溫度不高于相變溫度時，所述制熱制冷回路停止制冷。該熱管理系統只考慮單一部件及系統的能量管理及控制，導致車輛運行可靠性和有效性存在較大風險。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是：提供一種可全面管理整車能耗的電動車的自動控制熱管理系統。

為了解決上述技術問題，本發明采用的技術方案為：

一種電動車的自動控制熱管理系統，包括壓縮機、內部冷凝器、外部冷凝器、第一膨脹閥、第二膨脹閥、蒸發器、汽液分離器、電池系統、PTC加熱器、換熱器、第一動力泵和散熱水箱，所述電池系統內設有散熱裝置，所述壓縮機、內部冷凝器、外部冷凝器、第一膨脹閥、蒸發器、汽液分離器通過第一管道依次首尾連接，外部冷凝器與汽液分離器通過第一管道連接，外部冷凝器、第二膨脹閥、換熱器和汽液分離器通過第一管道依次連接，所述第一動力泵、PTC加熱器、電池系統的散熱裝置和散熱水箱通過第二管道依次首尾連接，第一動力泵和電池系統的散熱裝置通過第二管道分別與換熱器連接。

本發明的有益效果在于：壓縮機、內部冷凝器、外部冷凝器、第一膨脹閥、蒸發器、汽液分離器通過第一管道依次首尾連接，可以實現車廂內的制冷和制熱的切換，第一動力泵、PTC加熱器、電池系統的散熱裝置和散熱水箱通過第二管道依次首尾連接可以在電池系統溫度較低時，對電池系統進行散熱，當電池系統溫度較高時，可通過控制壓縮機和第一動力泵的運行，使第一管道內的制冷劑和第二管道內的制冷劑在換熱器內進行換熱，以對電池系統進行降溫，電池系統低溫啟動及充電加熱時，可通過PTC加熱器進行加熱，本發明的電動車的自動控制熱管理系統，通過綜合考慮夏季制冷、冬季制熱、電池系統高溫散熱、電池系統低溫散熱、電池系統冬季低溫啟動及充電輔助加熱等能耗，提高了車輛運行的可靠性和安全性。

附圖說明

圖1為本發明實施例的電動車的自動控制熱管理系統的結構示意圖。

標號說明：