[發明專利]一種汽車天窗導軌懸臂實心鋁型材擠壓模具及成型方法

在審

• 申請號: 201910256494.2
• 申請日: 2019-04-01
• 公開（公告）號: CN109967548A
• 公開（公告）日: 2019-07-05
• 發明（設計）人: 閔范磊;朱光明;岳博文;楊振宇
• 申請（專利權）人: 山東理工大學
• 主分類號: B21C25/02
• 分類號: B21C25/02
• 代理公司: 青島致嘉知識產權代理事務所(普通合伙) 37236
• 代理人: 單虎

本發明公開了一種汽車天窗導軌懸臂實心鋁型材擠壓模具，包括圓柱形上模和圓柱形下模，所述上模與下模相互扣合，所述上模設置有多個分流孔，所述上模下端軸心設置模芯，所述下模設置有焊合室、工作帶、一級空刀、二級空刀以及供鋁型材穿過的模孔；本發明還公開了一種鋁型材擠壓成型方法。本發明提供的汽車天窗導軌懸臂實心鋁型材擠壓模具及擠壓成型方法，擠壓模具結構強度較大，能夠有效延長擠壓模具壽命，采用本發明中的擠壓模具來生產型材，結構穩定，型材厚度均勻，在懸臂配合處材料流動阻力大，無多余材料擠出，表面質量較好。

技術領域

本發明涉及模具領域，具體涉及一種汽車天窗導軌懸臂實心鋁型材擠壓模具及擠壓成型方法。

背景技術

鋁合金的質量輕、強度高以及耐腐蝕等優點，使鋁型材加工業迅速發展并廣泛應用在車輛、建筑、室內裝飾等領域；目前，鋁型材在生產過程中，通常使用擠壓模具擠壓成型，與其它傳統成型方式相比，擠壓成型的鋁型材具有表面質量好、斷面形狀復雜程度高、內部組織優良等優點。

汽車天窗是高配置汽車的重要組成部分，可大致分為：外滑式、內藏式、內藏外翻式、全景式和窗簾式等；其優越性也逐漸被廣泛接受；汽車天窗導軌是安裝在天窗系統中的高精密關鍵功能件，與車頂相配，天窗導軌截面形狀結構復雜，懸臂大，對稱性差，配合尺寸、型材的機械滑槽多，尺寸要求嚴格，而且斷面尺寸對天窗的使用有較大影響。

因此，合理的模具結構是提高擠出型材質量，延長模具壽命的關鍵因素，是本領域技術人員需要解決的技術問題。

為了解決上述問題，亟需發明一種汽車天窗導軌懸臂實心鋁型材擠壓模具及成型方法。

發明內容

本發明的目的在于提供一種汽車天窗導軌鋁型材擠壓模具，以解決汽車天窗導軌擠壓模具設計不合理造成的產品精度低，結構不穩定以及模具壽命短等問題。

本發明所要解決的一個技術問題是：提供一種結構簡單、裝配方便、提高生產效率的同時又能提高產品質量的鋁型材擠壓模具。

為達到上述目的，本發明采用的技術方案如下：

一種汽車天窗導軌懸臂實心鋁型材擠壓模具，包括圓柱形上模和圓柱形下模，所述上模與下模相互扣合，所述上模設置有多個分流孔，所述上模下端軸心設置模芯，所述下模設置有焊合室、工作帶、一級空刀、二級空刀以及供鋁型材穿過的模孔。

與現有技術相比，本發明具有以下有益效果：

本發明提供的汽車天窗導軌懸臂實心鋁型材擠壓模具，結構簡單、裝配方便、提高生產效率的同時又能提高產品質量。

在上述技術方案的基礎上，本發明還可以做以下改進：

進一步的，所述焊合室設置于下模進料端面的內表面。

進一步的，所述工作帶、一級空刀、二級空刀以及供鋁型材穿過的模孔均設置于下模的內部，并沿焊合室的軸心與焊合室連通。

進一步的，所述二級空刀的出口寬度大于一級空刀的出口寬度。

進一步的，所述分流孔共6個，相鄰兩個所述分流孔之間形成分流橋。

進一步的，每個所述分流孔為異性孔，且各個分流孔形狀不一致、不對稱，每個所述分流孔的最外條孔邊處于以上模軸心線為圓點的同一圓的圓周線上；所述分流孔貫穿上模，所述模芯的軸線與上模的軸心線相一致。

進一步的，所述焊合室的截面形狀為圓形或者是由平滑圓弧形成的蝶形，所述工作帶有多條，且為不等長工作帶，并且每條工作帶以傾角過渡。

進一步的，所述上模與下模在懸臂處以間隙小于等于0.3mm的折線隔開。

進一步的，所述上模和下模均設置有徑向的吊裝孔，所述上模和下模之間通過螺釘進行連接固定，所述上模和下模之間通過定位銷進行定位安裝。