[發明專利]基于CAN的發動機轉速調節裝置及方法

在審

• 申請號: 201910251515.1
• 申請日: 2019-03-29
• 公開（公告）號: CN109915265A
• 公開（公告）日: 2019-06-21
• 發明（設計）人: 賀志昂;徐勇;陽禩乾
• 申請（專利權）人: 東風汽車集團有限公司
• 主分類號: F02D11/10
• 分類號: F02D11/10;F02D31/00;F02D41/14
• 代理公司: 武漢開元知識產權代理有限公司 42104
• 代理人: 李滿

1.一種基于CAN的發動機轉速調節裝置，其特征在于：它包括車輛離合器控制器(1)、車輛剎車控制器(2)、光耦隔離降壓模塊(8)、CAN控制器(3)、CAN收發器(4)和光耦隔離器(5)；

所述車輛離合器控制器(1)的離合器狀態信號輸出端通過光耦隔離降壓模塊(8)連接CAN控制器(3)的離合器狀態輸入端，車輛剎車控制器(2)的剎車狀態信號輸出端通過光耦隔離降壓模塊(8)連接CAN控制器(3)的剎車狀態信號輸入端，所述CAN控制器(3)具有車輛發動機目標轉速值輸入接口，CAN控制器(3)的發動機轉速請求TCS1報文格式序列TTL信號通信端通過光耦隔離器(5)連接CAN收發器(4)的發動機轉速請求TCS1報文格式序列TTL信號通信端，CAN收發器(4)的發動機轉速請求TCS1報文格式序列CAN總線差分信號通信端用于通過整車CAN網絡(6)連接發動機ECU(7)的CAN總線通信端。

2.根據權利要求1所述的基于CAN的發動機轉速調節裝置，其特征在于：所述車輛離合器控制器(1)的離合器狀態信號輸出端輸送24V的離合器狀態信號到光耦隔離降壓模塊(8)，光耦隔離降壓模塊(8)進行信號隔離降壓濾波后輸出5V的離合器狀態信號；

車輛剎車控制器(2)的剎車狀態信號輸出端輸送24V的車輛剎車狀態信號到光耦隔離降壓模塊(8)，光耦隔離降壓模塊(8)進行信號隔離降壓濾波后輸出5V的剎車狀態信號。

3.根據權利要求1所述的基于CAN的發動機轉速調節裝置，其特征在于：所述光耦隔離器(5)用于在CAN控制器(3)與CAN收發器(4)之間抑制瞬態電流干擾和共模干擾。

4.根據權利要求1所述的基于CAN的發動機轉速調節裝置，其特征在于：所述整車CAN網絡(6)上還連接有組合儀表(9)，所述組合儀表(9)用于顯示CAN收發器(4)的工作狀態。

5.根據權利要求1所述的基于CAN的發動機轉速調節裝置，其特征在于：所述車輛離合器控制器(1)用于向CAN控制器(3)傳輸車輛離合器狀態信號；

車輛剎車控制器(2)用于向CAN控制器(3)傳輸車輛剎車狀態信號；

CAN控制器(3)用于將預設的車輛發動機目標轉速值根據車輛的共軌柴油電噴發動機自身的電控協議，轉化為發動機轉速請求TCS1報文格式序列TTL信號；

CAN控制器(3)用于在接收到離合器斷開狀態信號時，解除發動機轉速調節功能；

CAN控制器(3)還用于在接收到車輛剎車信號時，解除發動機轉速調節功能；

CAN收發器(4)用于將發動機轉速請求TCS1報文格式序列TTL信號轉換為發動機轉速請求TCS1報文格式序列CAN總線差分信號；

CAN收發器(4)還用于通過整車CAN網絡(6)向發動機ECU(7)發送發動機轉速請求TCS1報文格式序列CAN總線差分信號。

6.根據權利要求1所述的基于CAN的發動機轉速調節裝置，其特征在于：所述發動機ECU(7)用于通過CAN節點芯片解析發動機轉速請求TCS1報文格式序列CAN總線差分信號得到目標轉速值的TTL信號，并根據目標轉速值的TTL信號的目標轉速值信息來調節噴油量和進氣量，以實現發動機轉速的調節。

7.一種利用權利要求1所述裝置的發動機轉速調節方法，其特征在于，它包括如下步驟：

步驟1：CAN控制器(3)將預設的車輛發動機目標轉速值根據車輛的共軌柴油電噴發動機自身的電控協議，轉化為發動機轉速請求TCS1報文格式序列TTL信號；

步驟2：CAN收發器(4)將發動機轉速請求TCS1報文格式序列TTL信號轉換為發動機轉速請求TCS1報文格式序列CAN總線差分信號；

步驟3：CAN收發器(4)通過整車CAN網絡(6)向發動機ECU(7)發送發動機轉速請求TCS1報文格式序列CAN總線差分信號；

步驟4：所述發動機ECU(7)通過CAN節點芯片解析發動機轉速請求TCS1報文格式序列CAN總線差分信號得到目標轉速值的TTL信號，并根據目標轉速值的TTL信號的目標轉速值信息來調節噴油量和進氣量，以實現發動機轉速的調節。