[發明專利]整體式空氣動力分隔板

在審

• 申請號: 201910249496.9
• 申請日: 2019-03-29
• 公開（公告）號: CN111749778A
• 公開（公告）日: 2020-10-09
• 發明（設計）人: 羅希特·薩哈;郎·K·黃
• 申請（專利權）人: 康明斯公司
• 主分類號: F01P3/18
• 分類號: F01P3/18;F01P11/10;B60K11/04
• 代理公司: 北京安信方達知識產權代理有限公司 11262
• 代理人: 王娟;楊明釗

本發明涉及整體式空氣動力分隔板。提供了一種用于冷卻發動機的系統，該系統包括與發動機流體連通的散熱器，該散熱器包括頂表面和側表面。該系統還包括剛性聯接到散熱器的底盤和剛性聯接到底盤的分隔板。分隔板鄰近散熱器，并具有面向發動機的熱側和面向環境空氣的冷側。分隔板包括在散熱器的頂表面上方延伸的頂部和在散熱器的側表面之外延伸的側部。

技術領域

本發明總體上涉及用于冷卻發動機和降低平頭駕駛室型交通工具(cab-over-engine vehicle)上的拖曳力(drag forces)的系統。

背景技術

在平頭駕駛室型(COE)交通工具(例如，COE卡車)中，冷卻系統通常至少包括冷卻劑流體流經的散熱器。散熱器通常位于交通工具的前部處。冷卻劑流體循環以冷卻發動機，但冷卻劑流體本身必須被冷卻以避免過熱。當冷卻劑流體流經散熱器時，環境空氣流經散熱器并冷卻冷卻劑。

在COE交通工具中，冷卻系統的冷卻性能與交通工具的空氣動力相關。因為COE交通工具具有平坦的前部，所以COE交通工具比非COE交通工具經受更高的空氣動力拖曳力，造成發動機工作更努力，從而導致更高的溫度。此外，由于較高的下游背壓和較低的地面速度，來自發動機的熱空氣傾向于重新進入COE交通工具中的散熱器。增加通過系統的空氣的質量流率既可以提高冷卻系統的性能，且又可以降低COE交通工具上的拖曳力。

發明內容

在一組實施方案中，提供了一種用于冷卻發動機的系統，該系統包括與發動機流體連通的散熱器，該散熱器包括頂表面和側表面。該系統還包括剛性地聯接到散熱器的底盤和剛性地聯接到底盤的分隔板。分隔板鄰近散熱器，并具有面向發動機的熱側和面向環境空氣的冷側。分隔板包括在散熱器的頂表面上方延伸的頂部和在散熱器的側表面之外延伸的側部。

在一些實施方案中，所述頂部和所述側部是大體上平面的，所述頂部大體上垂直于所述散熱器的所述頂表面，所述側部大體上垂直于所述散熱器的所述側表面。

在一些實施方案中，來自所述發動機的熱空氣接觸所述分隔板的所述熱側，所述分隔板的所述熱側引導熱空氣遠離所述分隔板的所述冷側。

在一些實施方案中，環境空氣接觸所述分隔板的所述冷側，所述分隔板的所述冷側將環境空氣引導到所述散熱器中或引導在所述分隔板的周圍。

在一些實施方案中，所述系統還包括聯接到所述底盤的交通工具主體，其中通過所述分隔板的所述冷側將環境空氣引導在所述分隔板的周圍減少了所述交通工具主體上的拖曳力。

在一些實施方案中，所述交通工具主體還包括駕駛室部分和發動機部分，所述駕駛室部分位于所述發動機部分上方，所述發動機位于所述發動機部分中。

在一些實施方案中，所述分隔板剛性地聯接到所述散熱器。

在一些實施方案中，所述分隔板還包括在所述散熱器的底表面下方延伸的底部。

在另一組實施方案中，提供了一種用于冷卻發動機的系統，該系統包括與發動機流體連通的散熱器，該散熱器包括頂表面和側表面。護罩聯接到散熱器并部分地包圍散熱器。該系統還包括剛性地聯接到散熱器的底盤和剛性地聯接到底盤的分隔板。分隔板鄰近散熱器，并具有面向發動機的熱側和面向環境空氣的冷側。分隔板包括在散熱器的頂表面上方延伸的頂部和在散熱器的側表面之外延伸的側部。

在另一組實施方案中，提供了一種用于冷卻發動機的系統，該系統包括：散熱器，其與所述發動機流體連通，所述散熱器包括頂表面和側表面；護罩，其聯接到所述散熱器并部分地包圍所述散熱器；底盤，其剛性地聯接到所述散熱器；以及分隔板，其剛性聯接到所述護罩，所述分隔板具有面向所述發動機的熱側和面向環境空氣的冷側，所述分隔板包括：頂部，其在所述散熱器的所述頂表面上方延伸；和側部，其在所述散熱器的所述側表面之外延伸。