[發明專利]齒輪箱、減速器、馬達單元、制造該齒輪箱的模具及方法

有效

• 申請號: 201910247732.3
• 申請日: 2019-03-28
• 公開（公告）號: CN110492669B
• 公開（公告）日: 2021-09-28
• 發明（設計）人: 武田真
• 申請（專利權）人: 馬淵馬達株式會社
• 主分類號: H02K7/116
• 分類號: H02K7/116;H02K15/00
• 代理公司: 中科專利商標代理有限責任公司 11021
• 代理人: 肖茂深

本發明涉及齒輪箱、減速器、馬達單元、制造該齒輪箱的模具及方法。齒輪箱(10)具備齒輪箱主體(11)、通過嵌入成形與齒輪箱主體一體化的端子(12)。齒輪箱主體具有收容齒輪的收容部(11b)、在馬達的安裝面(11e)凹陷設置的馬達插入部(11d)、相對于齒輪的旋轉中心(C)與馬達插入部配置在同一側以向與馬達插入部不同的方向開口的方式凹陷設置的連接器連接部(11f)。端子具有在連接器連接部的內部露出的連接器端子(12a)、在馬達插入部的內部露出的馬達供電部(12b)、埋設于齒輪箱主體將連接器端子及馬達供電部連結的連結部(12c、12d)、從連結部延伸設置在馬達插入部的內部露出的固定用突片(12e)。

技術領域

本發明涉及通過嵌入成形而使金屬制的端子與樹脂制的齒輪箱主體一體成形而成的齒輪箱、具備該齒輪箱的減速器和馬達單元、制造該齒輪箱的模具以及齒輪箱的制造方法。

背景技術

以往，在車載電裝設備、家用裝置等中使用將作為動力源的馬達與減速器一體化而成的馬達單元。減速器例如構成為將與馬達軸一體旋轉的蝸桿、以及與該蝸桿嚙合的螺旋齒輪(蝸輪)內置于齒輪箱。在齒輪箱設置有用于插入蝸桿和馬達的插入部、以及用于連接連接器的連接部。另外，作為齒輪箱，已知端子通過嵌入成形而被一體化的齒輪箱(例如參照專利文獻1)。

現有技術文獻

專利文獻1：日本專利第6234713號公報

如上述的專利文獻1所述，在通過嵌入成形將端子與齒輪箱主體一體化時，在將端子保持于模具的狀態下使熔融樹脂流入模具內的型腔。然而，存在齒輪箱的插入部以及連接部向不同的方向開口的情況、根據插入部以及連接部周邊的結構的不同而使模具保持端子的部位(支承部位)較少的情況，因此存在端子的保持變得不穩定從而導致齒輪箱的品質降低的可能性。

發明內容

發明所要解決的課題

本案的齒輪箱、模具、以及齒輪箱的制造方法是鑒于這樣的課題而提出的，其目的之一在于穩定地保持端子從而提高品質。另外，本案的減速器以及具備該減速器的馬達單元的目的在于通過使用該齒輪箱從而提高品質。需要說明的是，并不局限于這些目的，起到通過后述的用于實施發明的方式所示的各結構導出的作用效果、且是通過現有技術無法獲得的作用效果也是本發明的另一目的。

用于解決課題的方案

(1)這里所公開的齒輪箱用于內置將馬達的旋轉向輸出軸傳遞的齒輪，所述齒輪箱具備：樹脂制的齒輪箱主體；以及端子，其通過嵌入成形而與所述齒輪箱主體一體化，所述齒輪箱主體具有：收容部，其收容與所述輸出軸同軸配置的所述齒輪；馬達插入部，其在所述馬達的安裝面凹陷設置且供所述馬達的被供電側插入；以及連接器連接部，其相對于所述齒輪的旋轉中心而與所述馬達插入部配置在同一側，并且以向與所述馬達插入部不同的方向開口的方式凹陷設置，所述端子具有在所述連接器連接部的內部露出的連接器端子、在所述馬達插入部的內部露出的馬達供電部、埋設于所述齒輪箱主體且將所述連接器端子以及所述馬達供電部連結的連結部、以及從所述連結部延伸設置且在所述馬達插入部的內部露出的固定用突片。

(2)優選為，所述馬達供電部以及所述固定用突片設置為在所述旋轉中心的方向上相互錯開。

(3)優選為，所述馬達供電部以及所述固定用突片設置為在所述馬達的軸向上相互錯開。

(4)優選為，所述端子通過將一片金屬板彎折成形而構成。

(5)優選為，所述連接器連接部向與所述馬達插入部相反的方向開口。

(6)這里所公開的減速器具備：上述(1)～(5)中任一項所述的齒輪箱；蝸桿，其內置于所述齒輪箱，且傳遞動力源的旋轉；以及作為所述齒輪的螺旋齒輪，其與所述蝸桿嚙合，且收容于所述收容部。