[發明專利]電動車輛

有效

• 申請號: 201910245004.9
• 申請日: 2019-03-28
• 公開（公告）號: CN110316109B
• 公開（公告）日: 2022-11-29
• 發明（設計）人: 大圖達也;有村豐;星野大介;相馬慎吾;田中陽介
• 申請（專利權）人: 本田技研工業株式會社
• 主分類號: B60R16/02
• 分類號: B60R16/02
• 代理公司: 北京華夏正合知識產權代理事務所(普通合伙) 11017
• 代理人: 韓登營;高偉

1.一種電動車輛，具有：驅動馬達；馬達軸，其與所述驅動馬達連接；副軸，其與所述馬達軸連結；驅動軸，其與所述副軸連結；驅動輪，其與所述驅動軸連結；多個軸承，其支承所述副軸；和多個齒輪，其與所述副軸一體旋轉，該電動車輛的特征在于，

轉矩傳感器配置在，當所述驅動馬達驅動時在所述副軸上產生的彎矩梯度最小的區域。

2.一種電動車輛，具有：驅動馬達；馬達軸，其與所述驅動馬達連接；副軸，其與所述馬達軸連結；驅動軸，其與所述副軸連結；驅動輪，其與所述驅動軸連結；第一軸承、第二軸承和第三軸承，其支承所述副軸；以及第一齒輪和第二齒輪，其與所述副軸一體旋轉，該電動車輛的特征在于，

在所述馬達軸、所述副軸和所述驅動軸的軸向剖面觀察時，所述馬達軸、所述副軸和所述驅動軸的位置關系是所述馬達軸、所述副軸和所述驅動軸的各中心排列在直線上，

當將所述第一齒輪的橫向載荷設為F，將所述第二齒輪的橫向載荷設為aF，其中a為齒數比，將從所述第一軸承至所述第二軸承的距離設為l₁，將從所述第二軸承至所述第三軸承的距離設為l₂，將從所述第一軸承至所述第一齒輪的距離設為l₃，將從所述第一齒輪至所述第二軸承的距離設為l₄，將從所述第二軸承至所述第二齒輪的距離設為l₅，將從所述第二齒輪至所述第三軸承的距離設為l₆時，將所述第一軸承、所述第二軸承、所述第三軸承、所述第一齒輪和所述第二齒輪配置成滿足下述式(a)或下述式(b)的位置關系。

3.根據權利要求2所述的電動車輛，其特征在于，

在滿足上述式(a)的情況下，在所述副軸中的所述第一齒輪與所述第二軸承之間配置有轉矩傳感器。

4.根據權利要求2所述的電動車輛，其特征在于，

在滿足上述式(b)的情況下，在所述副軸中的所述第二軸承與所述第二齒輪之間配置有轉矩傳感器。

5.根據權利要求2所述的電動車輛，其特征在于，

在各所述軸的軸向剖面觀察時，所述馬達軸與所述驅動軸的位置關系為同軸。

6.根據權利要求2所述的電動車輛，其特征在于，

所述馬達軸和所述驅動軸的位置關系是在各所述軸的軸向剖面觀察時，各軸的中心排列在直線上，且所述馬達軸的中心配置在連接所述副軸的軸中心與所述驅動軸的軸中心的線段上。

7.一種電動車輛，具有：驅動馬達；馬達軸，其與所述驅動馬達連接；副軸，其與所述馬達軸連結；驅動軸，其與所述副軸連結；驅動輪，其與所述驅動軸連結；第一軸承和第二軸承，其支承所述副軸；以及第一齒輪和第二齒輪，其與所述副軸一體旋轉，該電動車輛的特征在于，

所述馬達軸、所述副軸和所述驅動軸的位置關系是在所述馬達軸、所述副軸和所述驅動軸的軸向剖面觀察時，所述馬達軸、所述副軸和所述驅動軸的各中心排列在直線上，

當將所述第一齒輪的橫向載荷設為F，將所述第二齒輪的橫向載荷設為aF，其中a為齒數比，將從所述第一軸承至所述第二軸承的距離設為L，將從所述第一軸承至所述第一齒輪的距離設為L₁，將從所述第一齒輪至所述第二齒輪的距離設為L₂時，將所述第一軸承、所述第二軸承、所述第一齒輪和所述第二齒輪配置成滿足下述式(c)的位置關系。

8.根據權利要求7所述的電動車輛，其特征在于，

在滿足上述式(c)的情況下，在所述副軸中的所述第一齒輪與所述第二齒輪之間配置轉矩傳感器。

9.根據權利要求7所述的電動車輛，其特征在于，

在各所述軸的軸向剖面觀察時，所述馬達軸與所述驅動軸的位置關系為同軸。

10.根據權利要求7所述的電動車輛，其特征在于，

所述馬達軸和所述驅動軸的位置關系是在各所述軸的軸向剖面觀察時，各軸的中心排列在直線上，且所述馬達軸的中心配置在連接所述副軸的軸中心與所述驅動軸的軸中心的線段上。