[發明專利]一種深基坑開挖過程中基坑內基底勘探孔管涌的處理方法

在審

• 申請號: 201910242510.2
• 申請日: 2019-03-28
• 公開（公告）號: CN109881691A
• 公開（公告）日: 2019-06-14
• 發明（設計）人: 李建偉;馮懷縣;龍華東;易進;楊振;楊航;汪夏令
• 申請（專利權）人: 中鐵十一局集團城市軌道工程有限公司
• 主分類號: E02D19/06
• 分類號: E02D19/06;E02D19/12;E02D19/16
• 代理公司: 武漢楚天專利事務所 42113
• 代理人: 楊宣仙

本發明提供一種深基坑開挖過程中基坑內基底勘探孔管涌的處理方法。該方法的具體步驟是先在涌水點周圍采用砂袋堆砌形成內層圍堰，并在水流低點設置一根或多根帶有閥門的引流管，引流管伸出內層圍堰外；在內層圍堰上方鋪設鋼管支架和模板在涌水點周圍形成一個密封腔體；然后內層圍堰外搭設外層圍堰，在外層圍堰內部以及內層圍堰頂部澆筑早強混凝土，并混凝土強度達到80％后，在涌水點周圍放點采用雙漿液進行二次注漿封堵，待封堵完成后，進行圍堰破除工作并施工底板墊層及底板。本發明有效解決了深基坑基底出現勘探孔管涌難以封堵的問題，并且能有效確保封堵效果，為施工帶來極大便利。

技術領域

本發明專利涉及基坑開挖過程中基坑內出現涌水的處理方法，具體是一種深基坑開挖過程中基坑內基底勘探孔管涌的處理方法。

技術背景

隨著城市交通擁堵越來越嚴重，地鐵作為解決該問題的有效途徑之一，越來越多的被使用，而地鐵車站更是城市地鐵重要的組成部分。地鐵車站選址多傾向居住密集區、商業中心、文化中心和交通疏散中心，因此地鐵車站周邊道路及構筑物一般較多。

對于地鐵車站施工來說，深基坑土方開挖對周邊道路及建構筑風險較大，尤其是出現基坑涌水情況下，封堵不及時容易造成基坑附近地表沉降及建構筑沉降的風險。目前地鐵施工對于圍護結構的滲漏處理措施經驗較多，但對于基底出現勘探孔管涌的處理措施經驗較少，而且由于前期勘探孔一般會打穿承壓水層，由于前期勘探孔封堵不到位，基坑內勘探孔易出現涌水且比較難以處理，對基坑及周邊建構筑物風險較大，處理不善容易造成巨大經濟損失。如何能快速及有效的對基坑開挖時勘探孔涌水進行封堵，目前尚無相關研究。

發明內容

本發明根據現有技術的不足提供一種深基坑開挖過程中基坑內基底勘探孔管涌的處理方法，該方法可以有效處理基底管涌，且施工簡單，投入成本低廉，為施工帶來極大便利。

本發明提供的技術方案為：所述一種深基坑開挖過程中基坑內基底勘探孔管涌的處理方法，其特征在于，其具體步驟如下：

(1)在深基坑開挖遇到管涌時，找出管涌的涌水點，在涌水點周圍采用砂袋堆砌形成高度為40～60cm的內層圍堰，并在水流低點設置一根或多根帶有閥門的引流管，引流管的一端置于涌水點處，另一端伸出內層圍堰外，將水流引出，并抽排至基坑外；

(2)在砂袋堆砌的內層圍堰上方搭設鋼管支架，并在鋼管支架上方鋪設模板，通過內層圍堰、鋼管支架和模板在涌水點周圍形成一個密封腔體；

(3)在步驟(2)完成之后，在距離內層圍堰1.5～2.5m的范圍內采用鋼管支架和模板搭設圍設在內層圍堰外圍的外層圍堰，并在外層圍堰的外側底部堆砌砂袋進行支撐，其外層圍堰的高度為1.3～1.8m；

(4)在步驟(3)完成之后，在外層圍堰內部以及內層圍堰頂部澆筑早強混凝土，其內層圍堰頂部的混凝土層厚度為50～100cm,之后在外層圍堰外圍澆筑厚度為25～40cm早強混凝土；

(5)待步驟(4)中澆筑的混凝土強度達到80％后，在涌水點周圍放點注漿，采用雙漿液進行二次注漿封堵，其注漿深度為基底以下8～12m；

(6)待封堵完成后，注漿強度達到設計要求時，進行圍堰破除工作，將外層圍堰及外層圍堰內所有混凝土破除，并在圍堰破除后及時施工底板墊層及底板，直至底板封閉。

本發明較優的技術方案：所述步驟(1)中在找到涌水點進行封堵之前，對管涌位置進行點位數據采集，并同時對基坑圍護結構及基坑周邊建構筑物進行數據監測，并實時進行分析，觀察管涌對基坑圍護結構及基坑周邊建構筑造成的影響。以便將管涌部位點位反應到圖紙上，對此處的水文地質進行充分了解，同時監測基坑圍護結構的測斜數據及基坑周邊建構筑物的沉降數據，以便實時觀察是否因管涌造成圍護結構變形及建構筑物沉降，方便采取相對應的措施。