[發明專利]由含增塑劑的聚乙烯醇縮醛構成的具有消音性能的抗穿透的多層薄膜

在審

• 申請號: 201910242285.2
• 申請日: 2013-11-13
• 公開（公告）號: CN110077060A
• 公開（公告）日: 2019-08-02
• 發明（設計）人: 簡·貝庫伊贊;尤偉·凱勒
• 申請（專利權）人: 可樂麗歐洲有限責任公司
• 主分類號: B32B17/10
• 分類號: B32B17/10;B32B27/08;B32B27/42;B32B7/022;B60J1/00;E04C2/54;B32B27/06;C08J5/18;C08L29/14;C08L29/04;C03C27/12
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 石克虎;楊戩

本發明涉及由含增塑劑的聚乙烯醇縮醛構成的具有消音性能的抗穿透的多層薄膜。具體地，本發明涉及用于復合玻璃的中間層薄膜，其由至少一個第一和至少一個第二子薄膜構成，該子薄膜含有具有各自不同的增塑劑含量的含增塑劑的聚乙烯醇縮醛，其中第一子薄膜由聚乙烯醇含量為17至22重量%的含增塑劑的聚乙烯醇縮醛構成，和第二子薄膜由聚乙烯醇含量為11至14重量%的含增塑劑的聚乙烯醇縮醛構成，并且所述的中間層薄膜具有小于28重量%的總增塑劑含量。通過使用總厚度小于3.7 mm的玻璃，該薄膜能夠尤其用于擋風玻璃。

本專利申請是中國專利申請號為201380059540.0、申請日為2013年11月13日、同題的專利申請的分案申請。

技術領域

本發明涉及適合用作復合安全玻璃中的消音中間層的含增塑劑的薄膜，其由至少兩個基于具有不同的聚乙烯醇含量的含增塑劑的聚乙烯醇縮的子薄膜構成，并且具有良好的穿透性能。

背景技術

復合安全玻璃通常由兩個玻璃板和接合該玻璃板的中間薄膜構成。作為薄膜材料，主要使用含增塑劑的部分縮醛化的聚乙烯醇（聚乙烯醇縮醛），特別是聚乙烯醇縮丁醛（PVB）。復合安全玻璃（VSG）例如用于機動車領域中的擋風玻璃或者側玻璃以及用作建筑領域中的安全玻璃。

復合玻璃的越來越重要的特征是其消音性能。這例如可以通過特別軟和因此吸音的中間層薄膜實現。但是，該薄膜通常不是足夠機械穩定的，或者不具有在玻璃上的足夠的粘附性能。

替代地可以使用多層體系，其中子層在其機械強度方面是不同的，并且因此通過機械退耦（Entkopplung）實現消音。

基于含增塑劑的聚乙烯醇縮醛的薄膜的不同的機械強度，例如可以通過其增塑劑含量或者在所使用的聚乙烯醇縮醛中的聚乙烯醇基團或者聚乙酸乙烯酯基團的含量來調節。

因此，EP 2153989 A1或者US 5,340,654描述了多層薄膜，其中第一子層含有具有高的殘余乙酸酯含量的聚乙烯醇縮醛，并且第二子層含有具有較低的殘余乙酸酯含量的聚乙烯醇縮醛。通過不同的殘余乙酸酯含量，其中一個子薄膜可以具有高的，另一個子薄膜可以具有較低的增塑劑含量，由此實現子薄膜的不同的機械強度。

WO 2006/102049公開了類似的多層體系，其中兩個子薄膜具有相同的殘余乙酸酯含量的，但是不同的聚乙烯醇基團含量的聚乙烯醇縮醛。在此，也導致子薄膜的不同的增塑劑含量和因此導致不同的機械強度。

由于軟質的子薄膜所致，描述于此的多層薄膜盡管具有消音性能，但是由于超過29重量%的高的總增塑劑含量是機械更不穩定的，這例如負面地影響以此制造的玻璃/玻璃層壓物（例如擋風玻璃）的穿透強度。

所述多層薄膜適合用作傳統的擋風玻璃或者建筑玻璃中的吸音薄膜。在汽車工業中傳統地使用的擋風玻璃通常具有大于3.7 mm的總厚度（基于玻璃計）。

目前，汽車工業的目標是限制機動車的CO₂排放和/或降低其發動機燃料消耗。在此，減少機動車的總重量變得重要。減小玻璃的重量，也能夠有助于減小機動車的總重量。因此在將較薄的玻璃用于擋風玻璃時，節省若干千克的重量。

減少玻璃厚度的缺點是，擋風玻璃的消音性能由此變差。這在一方面由于玻璃質量的標稱損失（重量定律），并且在另一方面由于重合干擾（Koinzidenzeinbrüchen）移至較高頻率。人耳尤其在1000-5000 Hz的區域中是敏感的，這符合人類語言的頻率范圍。擋風玻璃的減少的消音導致對于乘客的舒適性的巨大損害。此外，由較薄的玻璃構成的層壓物具有較小的穿透強度，特別是在使用具有本身較小的機械強度的消音薄膜的情況中。

發明內容

因此，本發明的目的是提供具有消音性能的復合玻璃的中間層薄膜，其在足夠的硬度，即足夠的穿透強度的同時具有良好的消音性能，并且因此適合于例如制造具有厚度小于3.7 mm的較薄玻璃的擋風玻璃（基于兩個單片玻璃的總厚度計）。