[發(fā)明專(zhuān)利]對(duì)置活塞內(nèi)燃機(jī)

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201910241832.5
• 申請(qǐng)日: 2019-03-28
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN110360006A
• 公開(kāi)（公告）日: 2019-10-22
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 神山榮一
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 豐田自動(dòng)車(chē)株式會(huì)社
• 主分類(lèi)號(hào): F02B75/28
• 分類(lèi)號(hào): F02B75/28
• 代理公司: 中原信達(dá)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限責(zé)任公司 11219
• 代理人: 高培培;車(chē)文

本發(fā)明提供一種對(duì)置活塞內(nèi)燃機(jī)，能夠盡量降低高度。構(gòu)成為在一個(gè)氣缸(21)內(nèi)設(shè)置兩個(gè)活塞(11)并且這些活塞相對(duì)于彼此對(duì)稱(chēng)地往復(fù)運(yùn)動(dòng)的對(duì)置活塞內(nèi)燃機(jī)(1)具備：伸出室(22)，形成于在兩個(gè)活塞間的容積成為最小時(shí)位于兩活塞間的氣缸的壁的一部分，并沿氣缸的徑向延伸；進(jìn)氣通路(24)，連通于伸出室；排氣通路(26)，連通于伸出室；進(jìn)氣門(mén)(51)，相對(duì)于伸出室開(kāi)閉進(jìn)氣通路；排氣門(mén)(52)，相對(duì)于伸出室開(kāi)閉排氣通路；及曲軸(3)，分別連結(jié)于各活塞。伸出室形成為從氣缸的壁面沿與曲軸的旋轉(zhuǎn)軸線相同的方向伸出。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及對(duì)置活塞內(nèi)燃機(jī)。

背景技術(shù)

以往，已知有構(gòu)成為在一個(gè)氣缸內(nèi)設(shè)置兩個(gè)活塞并且這些活塞相對(duì)于彼此對(duì)稱(chēng)地往復(fù)運(yùn)動(dòng)的對(duì)置活塞內(nèi)燃機(jī)(例如，專(zhuān)利文獻(xiàn)1～4)。

在該對(duì)置活塞內(nèi)燃機(jī)中，提出了設(shè)置形成于在兩個(gè)活塞間的容積成為最小時(shí)位于兩活塞間的氣缸的壁的一部分且在氣缸的徑向上延伸的伸出室(例如，專(zhuān)利文獻(xiàn)1、2)。在該伸出室設(shè)置有與進(jìn)氣通路及排氣通路連通并且相對(duì)于伸出室開(kāi)閉這些進(jìn)氣通路及排氣通路的進(jìn)氣門(mén)及排氣門(mén)。由此，能夠不與活塞干涉地開(kāi)閉進(jìn)氣門(mén)、排氣門(mén)。

現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)

專(zhuān)利文獻(xiàn)

專(zhuān)利文獻(xiàn)1：日本特開(kāi)2017-193994號(hào)公報(bào)

專(zhuān)利文獻(xiàn)2：日本特開(kāi)2016-217202號(hào)公報(bào)

專(zhuān)利文獻(xiàn)3：日本特開(kāi)2016-109111號(hào)公報(bào)

專(zhuān)利文獻(xiàn)4：日本特開(kāi)2014-206174號(hào)公報(bào)

發(fā)明內(nèi)容

發(fā)明所要解決的課題

在考慮例如在車(chē)輛的地板下等配置對(duì)置活塞內(nèi)燃機(jī)的情況下，對(duì)置活塞內(nèi)燃機(jī)需要構(gòu)成為其高度變低。除此之外，即使不是將車(chē)輛配置于地板下等的情況，在車(chē)輛的設(shè)計(jì)上，也需要將對(duì)置活塞內(nèi)燃機(jī)盡量制作得薄。

另一方面，專(zhuān)利文獻(xiàn)1及2所記載的對(duì)置活塞內(nèi)燃機(jī)構(gòu)成為，伸出室從氣缸的壁面沿與曲軸的旋轉(zhuǎn)軸線垂直的方向延伸。因此，在這樣構(gòu)成了對(duì)置活塞內(nèi)燃機(jī)的情況下，曲軸的旋轉(zhuǎn)軸線的軸線方向及相對(duì)于氣缸的軸線垂直的方向上的對(duì)置活塞內(nèi)燃機(jī)的長(zhǎng)度(以下，將該長(zhǎng)度稱(chēng)作對(duì)置活塞內(nèi)燃機(jī)的“高度”)變長(zhǎng)。其結(jié)果，對(duì)置活塞內(nèi)燃機(jī)的高度會(huì)變高，無(wú)法充分降低車(chē)輛的地板的高度。

本發(fā)明鑒于上述課題而完成，其目的在于，提供一種能夠盡量降低曲軸的旋轉(zhuǎn)軸線的軸線方向及相對(duì)于氣缸的軸線垂直的方向的高度的對(duì)置活塞內(nèi)燃機(jī)。

用于解決課題的方案

本發(fā)明為了解決上述課題而完成，其要旨如下。

(1)一種對(duì)置活塞內(nèi)燃機(jī)，構(gòu)成為在一個(gè)氣缸內(nèi)設(shè)置有兩個(gè)活塞，并且這些活塞相對(duì)于彼此對(duì)稱(chēng)地進(jìn)行往復(fù)運(yùn)動(dòng)，其中，具備：伸出室，形成于在所述兩個(gè)活塞間的容積成為最小時(shí)位于兩活塞間的所述氣缸的壁的一部分，并沿該氣缸的徑向延伸；進(jìn)氣通路，連通于該伸出室；排氣通路，連通于所述伸出室；進(jìn)氣門(mén)，相對(duì)于所述伸出室開(kāi)閉所述進(jìn)氣通路；排氣門(mén)，相對(duì)于所述伸出室開(kāi)閉所述排氣通路；及曲軸，分別連結(jié)于各活塞，所述伸出室形成為從所述氣缸的壁面沿與所述曲軸的旋轉(zhuǎn)軸線相同的方向伸出。

(2)根據(jù)上述(1)所述的對(duì)置活塞內(nèi)燃機(jī)，所述進(jìn)氣門(mén)開(kāi)閉形成于所述伸出室且連通于所述進(jìn)氣通路的進(jìn)氣開(kāi)口，所述進(jìn)氣開(kāi)口配置成位于相對(duì)于通過(guò)所述氣缸的中心軸線且沿氣缸的徑向延伸的所述伸出室的中心線而不對(duì)稱(chēng)的位置。

(3)根據(jù)上述(1)或(2)所述的對(duì)置活塞內(nèi)燃機(jī)，所述伸出室形成為相對(duì)于通過(guò)所述氣缸的中心軸線且沿氣缸的徑向延伸的所述伸出室的中心線不對(duì)稱(chēng)。

(4)根據(jù)上述(1)～(3)中任一項(xiàng)所述的對(duì)置活塞內(nèi)燃機(jī)，所述進(jìn)氣門(mén)配置成其軸線在沿所述曲軸的旋轉(zhuǎn)軸線方向觀察時(shí)相對(duì)于所述氣缸的軸線傾斜。